談起電動車的雙向充放電功能，普通消費者可能感到有些陌生。起初，對這項功能受益最大的是在商用電動車。隨著越來越多電動汽車進入家庭，對于車輛之間的互充以及車對3C電器反向充電的日常需求陡增。新能源市場發(fā)展到目前的階段，對于個人使用者而言，雙向充放電的重要意義在于更加節(jié)能環(huán)保地拓展出行生活的便利性。

嗅到了市場的味道，如今有越來越多的主流電動汽車品牌將為車輛增配雙向充放電功能，一時間引來全球電動粉的大量圍觀。其實，這項功能早在7年前就被一個自主品牌——比亞迪實現(xiàn)應(yīng)用了。2013年，比亞迪就在e6上裝配了雙向逆變充放電驅(qū)動電機控制器（簡稱“逆變器”）。只不過在這7年間，這項略顯超前的技術(shù)一直低調(diào)存在著，并沒有引起廣泛關(guān)注。

既能耗電，也能放電

電動車充電的原理是將電網(wǎng)的高壓交流電（AC）轉(zhuǎn)變成車輛電池所需的直流電（DC）。而逆變器是一種將直流電逆向轉(zhuǎn)變回交流電的變壓器，一般是由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成，把直流電轉(zhuǎn)變成交流電。

雙向逆變器，集驅(qū)動電機、車載充電器、直流充電站三種功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電，從而對車外用電器供電。

早在2013年的世界級技術(shù)解析會上，比亞迪就通過e6車型向外界發(fā)布了這一技術(shù)，并且申請了國內(nèi)42項相關(guān)技術(shù)專利。

移動的充電寶

雙向充放電的一大實用功能就是V2V（Vehicle to Vehicle車對車）模式。駕駛?cè)加蛙嚕芏嘞M者都碰到過電瓶虧電導(dǎo)致無法啟動的窘?jīng)r，這時就需要其它車輛幫忙“搭電”才行。與這個場景類似，電動汽車也有可能在途中因電力過低而拋錨，這時候就需要一部供電車來救援。在V2V模式下，比亞迪的車輛在半小時內(nèi)就可為對方車輛充電20度，足夠行駛到最近的充電站。去年夏天，在深圳市街頭就發(fā)生過暖心的一幕，一位比亞迪宋Pro車主為路邊虧電拋錨的電動車充電。

雙向充放電的另一大功能就是V2L（Vehicle to Load車對負載）模式。如果您全家自駕郊游，無需擔(dān)心在美景前安營扎寨后無電可用。比亞迪的車輛可為家用電器提供單項交流電，只要是在15KW以下的電器，無論是電腦、音箱、投影儀，還是咖啡壺、電磁爐，都可以實現(xiàn)供電，完全支持營地野炊、看電影或聽音樂等活動，為旅行生活錦上添花。同時，V2L模式還可給整棟建筑提供三相交流電，當(dāng)家中遭遇停電或其它特殊情況導(dǎo)致電網(wǎng)中斷時，比亞迪電動車可以隨時變身成為一個移動電站，實現(xiàn)緊急供電。在今年的“戈十五”賽事中，龐大的比亞迪車隊一改以往柴油發(fā)電車的噪音和污染，在每一個比賽日的夜晚，為大本營提供充足的運營電力，幫助參賽選手休息調(diào)整，準(zhǔn)備接下來的比賽。

雙向充放電還有第三種V2G（Vehicle to Grid車對電網(wǎng)）模式，指的是電動車不僅能通過電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)，以實現(xiàn)削峰填谷。當(dāng)前，我國電動汽車市場還處于普及階段，要實現(xiàn)還需要具備一定的基礎(chǔ)設(shè)施條件，并且電動車保有量足夠大。在比亞迪的技術(shù)引領(lǐng)下，相信隨著具有雙向充放電功能的車輛越來越多，這一天會更早到來。

作為三電領(lǐng)域的“資深大咖”，比亞迪對于“電”的鉆研向來頗具深度和超前。目前，比亞迪已經(jīng)累計服務(wù)近90萬名新能源車用戶，隨著保有量不斷增加，如雙向充放電這樣低調(diào)且實用的技術(shù)逐漸顯現(xiàn)出豐富的價值。有時候，所謂 “新技術(shù)”并不新，關(guān)鍵看市場是否發(fā)展到了全面應(yīng)用的階段。從另一方面看，超前的技術(shù)儲備也恰恰反映出比亞迪長期領(lǐng)跑新能源領(lǐng)域的事實。
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