據外媒報道，日本電產計劃投資約2000億日元（合19億美元）在塞爾維亞新建一座電動汽車電機工廠。據悉，電產與當地政府就建廠以及配套研究中心計劃的談判已經進入最后階段。

到2023年，新工廠的年產量將達到20萬至30萬輛。電產從2022年起還將開始在法國和波蘭生產電動車電機，但塞爾維亞的新工廠將成為其在歐洲最大的生產中心之一。

此前，鑒于中國是世界上最大的電動汽車市場，電產一直將資源集中在擴大中國的電動汽車驅動電機的生產上。該公司去年開始在浙江省大規模生產包括逆變器和齒輪在內的電機系統，來自本土汽車制造商廣汽集團和吉利等的訂單均有所增長。現在，隨著歐洲電動車市場的迅速發展，該公司希望擴大其在歐洲的立足點，將歐洲作為第二戰線。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，今年上半年，歐洲電動車和插電式混合動力車銷量較上年同期增長62%至399，000輛，這使得歐洲與中國一樣，成為全球領先的電動汽車市場。

而推動電動汽車需求增長的是歐盟計劃2025年實現溫室氣體凈零排放的目標。根據今年和明年逐步實施的措施，在歐盟成員國運營的汽車制造商需要將乘用車的平均排放量限制在每公里95克。

當前，汽車制造商正爭相提高電動汽車在產品組合中的比例，以期達到這一規定。大眾和戴姆勒正擴大電動汽車產品線，特斯拉計劃在明年前建成其位于德國的歐洲首家電動汽車工廠。

為了滿足車企對電動車核心部件的需求，LG化學和三星SDI等主要的電池制造商已經在東歐建廠。中國的競爭對手們也沒有松懈。寧德時代正投資20億美元在德國埃爾福特建立一座新工廠，該工廠到2022年投產時，年產能將達到14 GWh。寧德時代已經與寶馬和大眾等簽訂了大量供貨合同。

日本材料集團東麗株式會社（Toray Industries）將于2022年在匈牙利的一家新工廠投產，生產鋰離子電池的隔膜（用于防止電池陰極和陽極之間發生短路從而導致火災）。該工廠將使整個集團的產量提高約20%。

生產鋰離子電池正極材料粘結劑的日本制造商Zeon也在考慮在歐洲生產，以應對電池制造商在當地采購材料的趨勢。如果該計劃得以實現，歐洲將是Zeon在日本以來第一個生產電池材料的基地。
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