網(wǎng)友問：李工我發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，一組新電池我測試過容量。后來騎了一個月，再次測試容量發(fā)現(xiàn)容量不但沒有降低。反而高了不少。感覺這應(yīng)該不可能，剛開始我以為是容量檢測設(shè)備的問題。但換了設(shè)備還是一樣。請李工幫我解答一下謝謝。

李工答：這個沒有什么不正常的。蓄電池的容量并不一定是在新電池時最高，而且，只有全新時不是最高容量的蓄電池，其壽命才可能較長。

比如：牽引蓄電池往往是在50—150個循環(huán)后才能達到最高容量，其最高容量往往也不是標(biāo)稱容量。即對于標(biāo)稱400AH的蓄電池來講，其最高容量有可能接近500AH。

這一點與蓄電池的制造有很大關(guān)系，在制造過程中，人們往往會控制極板化成的火候。以期保證蓄電池容量的同時，使蓄電池達到最大的壽命。所以，往往化成并不是把所有的活物質(zhì)全部轉(zhuǎn)化成二氧化鉛，也不是追求容量盡量大。當(dāng)蓄電池的極板化成程度過高的時候，蓄電池的容量在一開始就會表現(xiàn)較高。

因此，有一些廠家就相當(dāng)減輕活物質(zhì)用量(節(jié)省成本)，提高蓄電池極板化成程度，改變化成條件使貝塔二氧化鉛比例增加。從而使蓄電池在一開始即表現(xiàn)出最大的容量.但此類蓄電池的壽命普遍較短.

區(qū)別兩類蓄電池的方法非常簡單：目前國內(nèi)蓄電池廠家，在蓄電池的技術(shù)與工藝方面并沒有多大的差別。所以減輕活物質(zhì)用量，必然會減輕蓄電池的總重。也就是說，同樣技術(shù)水平的蓄電池，重量越輕的必然越差。

另外新電池化成后，存放到售出分子鈍化難免。一般換新電池客戶做好先騎行至沒電再充電，這樣可以循環(huán)化學(xué)能量，但以后每次要保留余電充電。

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