不知道大家有沒有一個感覺，最近一段時間在中國的各大城市，在我們?nèi)粘Ｊ煜さ男〖t車、小藍車之外一款綠色的共享單車悄然出現(xiàn)，甚至越來越多，那么這個名叫青桔的共享單車是怎么出現(xiàn)的？并且怎么用短時間內(nèi)實現(xiàn)快速逆襲的？

一、青桔單車三年成全國第一

根據(jù)界面新聞10月26日的報道，界面新聞從知情人士獲悉，在剛過去的10月23日，青桔單車全天總訂單量達到2300萬。而美團和哈啰當天訂單總量分別為1700萬單和1900萬單。針對上述單量數(shù)據(jù)，青桔單車方面不予置評，哈啰出行則予以否認。

2017年11月份，滴滴和ofo矛盾公開化，隨后行至死局。3個月后，滴滴轉(zhuǎn)頭接管了小藍單車并下場推出自營品牌青桔單車，通過置換小藍擴大青桔單車的投放;2018年1月，青桔單車正式上線運營。2019年年中，滴滴決定將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號“黑馬”）整合升級為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號為“海馬”），加碼布局二輪。

也是在2018年4月，摩拜單車作價27億美元賣給美團，成為現(xiàn)在的美團單車。2016年11月，哈啰單車在寧波首次上線，相較于摩拜、ofo的數(shù)次巨額融資，在生死線掙扎的哈啰單車通過“農(nóng)村包圍城市”的方式，在雙寡頭鏖戰(zhàn)的夾縫中生存下來，最后通過螞蟻金服的重倉，實現(xiàn)了逆襲。哈啰出行的高管曾多次在公開場合表示，其在共享單車領(lǐng)域是市場老大。

今年4月，據(jù)《財經(jīng)》報道，青桔融資超過10億美元。據(jù)悉，從2018年1月至今，青桔單車已在全國超過200個城市開通服務。此前，有數(shù)據(jù)顯示，青桔單車在2019年的日單峰值僅為1200萬。

如今的兩千三百萬和之前19年的1200萬可謂是質(zhì)的飛躍，那么青桔單車兩年就實現(xiàn)全國第一，到底該怎么看？

二、青桔單車到底該怎么看？

共享單車市場我們已經(jīng)做了長期的跟蹤研究，縱觀共享單車這幾年的發(fā)展，從單車前半場的萬車爭霸，再到小黃隕落，以及最近一段時間的美團、哈啰單車以及青桔的三強競爭，整個共享單車市場的競爭其實已經(jīng)過了野蠻生長的年代，逐漸進入了較為成熟的市場階段，那么這個階段大規(guī)模布局的企業(yè)絕對不是當年的瘋狂燒錢的角色，那么青桔單車這次的問鼎我們到底該怎么看呢？

首先，青桔單車問鼎完全是意料之中的事情。根據(jù)滴滴的很多公開報道，自成立伊始，青桔一直致力于打造一個創(chuàng)新、低碳的大眾普惠出行方式，力求向用戶提供顏值高、體驗好、兼具品牌價值的出行服務。與傳統(tǒng)的共享單車不一樣，青桔單車其實是一個小單車背后的大平臺，通過強大的物聯(lián)網(wǎng)能力，青桔不斷發(fā)揮屬于自己的技術(shù)力量，通過設(shè)備接入、運維管理、大數(shù)據(jù)、算法、賬戶等很多維度的綜合性智慧系統(tǒng)，加上移動物聯(lián)網(wǎng)的方式，向用戶提供出行服務，特別是推出的青桔智控中心，是利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，為兩輪車城市運營打造的基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能決策系統(tǒng)，這些技術(shù)的不斷更新，一方面著力解決共享單車出行存在的諸多弊端，比如說難以管理、車輛損壞過多、用戶需要的時候找不到等等，讓運營效率實現(xiàn)了有效提升。另一方面，則讓用戶體驗不斷提升。可以說，青桔單車的技術(shù)屬性才是其敢于在市場已經(jīng)進入競爭紅海狀態(tài)的時候毅然入局。

其次，青桔單車選擇了持續(xù)發(fā)力、全面布局的經(jīng)營策略。在業(yè)務運營策略之上，青桔單車啟動了全面發(fā)力的策略，借助滴滴本身的全市場優(yōu)勢，青桔單車在多個城市實現(xiàn)了多點發(fā)力，而且根據(jù)不同市場的特點，采用了共享單車、電單車全方面運營的方式，從而真正從補足市場需求的點出發(fā)，尋找契合市場的出行要點，從而實現(xiàn)了跳出單車做共享的目的。所以，我們在短時間內(nèi)看到了青桔從一二三四各線城市多點開花的局面，也是青桔能夠在短時間內(nèi)快速實現(xiàn)逆襲的關(guān)鍵所在。與此同時，在車輛管理上，青桔最早實現(xiàn)了單車的“全鏈可持續(xù)”管理，從車輛設(shè)計、生產(chǎn)、運輸?shù)綀髲U，實現(xiàn)所有零部件的全生命周期追溯體系。當車輛到達尾部生命周期時，青桔會進行無害化、減量化的資源再生處理，并嚴苛要求全流程的環(huán)保性。可以說做最懂單車的共享單車，做全面化的布局，是青桔單車的經(jīng)營優(yōu)勢所在。

第三，滴滴的大出行體系正在日趨完善。其實，相比于單純的共享單車企業(yè)來說，滴滴做共享單車無疑更有優(yōu)勢，這是因為滴滴就是出行公司，這些年滴滴的發(fā)展都是集中在出行領(lǐng)域，可謂是深耕大出行市場，根據(jù)9月30日滴滴的數(shù)據(jù)顯示，當天滴滴全球業(yè)務已突破6000萬單，這一數(shù)字在一個月前的七夕（8月25日）當天首次達到5000萬。這么快速的流量增長無疑給滴滴推動青桔單車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，如果滴滴的大出行全家桶已經(jīng)包含了滴滴快車、快的出租車、優(yōu)享、禮橙專車、青桔騎行、滴滴貨運、順風車、青菜拼車、公交、代駕、跑腿、自動駕駛等一系列服務，在這個服務體系之中，作為兩輪車的代表，青桔單車是滴滴補全自身出行體系的必然選擇，所以在大多數(shù)企業(yè)都覺得共享單車“不賺錢、沒搞頭”的時候，滴滴卻大力發(fā)展共享兩輪車業(yè)務。

從目前來看，青桔單車的成功只是第一步，滴滴的大出行體系不斷賦能之下，青桔單車正在推動整個共享單車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革。未來能否為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展長期輸出影響力，才是青桔能否持續(xù)C位的關(guān)鍵。

責任編輯：xj