在浙江雙環(huán)傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司六分廠車間內(nèi)，機(jī)器隆隆作響，原先的一些閑置機(jī)器設(shè)備，如今都連續(xù)作業(yè)。 “這個(gè)車間30%的產(chǎn)能都用于新能源汽車齒輪制造，每月大約能生產(chǎn)1200套。”日前，該公司總經(jīng)理張民說，今年，雙環(huán)傳動(dòng)供給新能源汽車的齒輪業(yè)績(jī)將增幅50%以上，達(dá)到2億元的市場(chǎng)份額。這一市場(chǎng)份額在未來幾年將不斷上升，給雙環(huán)傳動(dòng)帶來新的利好，到2030年，有望增至40億元。產(chǎn)能過剩30%，轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車齒輪雙環(huán)傳動(dòng)是全球最大的齒輪散件制造者，是中國第一家專業(yè)齒輪制造上市公司，產(chǎn)品覆蓋汽車、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、電動(dòng)工具、摩托車、軌道交通等。目前，乘用車的市場(chǎng)份額為60%，商用車為10%，工程機(jī)械為20%，其他為10%。 “傳統(tǒng)汽車每年的銷量從2012年開始上升，2017年到達(dá)高峰，2018年之后開始下降，這導(dǎo)致公司產(chǎn)能逐年富余，目前，產(chǎn)能過剩30%左右，意味著廠內(nèi)30%左右的設(shè)備處于閑置狀態(tài)。”張民說，另一方面，新能源汽車的銷量逐年增加，去年達(dá)到100多萬輛。 據(jù)介紹，齒輪有上萬種，訂單均為定制的，精度要達(dá)到頭發(fā)絲的1/50，而新能源汽車的齒輪與傳統(tǒng)汽車的齒輪相比，精密度要求更高，從德國的DIN6級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提升至5級(jí)，對(duì)加工設(shè)備的精度要求也更高。但對(duì)于雙環(huán)傳動(dòng)來說，原先的加工設(shè)備就屬于高精尖，而且新能源汽車齒輪的加工工藝和傳統(tǒng)汽車齒輪差別并不大，所以并不存在大跨度的轉(zhuǎn)型，只是產(chǎn)能的重新布局和調(diào)整。“我們只是將過剩的產(chǎn)能用于新能源汽車齒輪的制造，并能完全滿足未來三年左右新能源汽車齒輪的產(chǎn)能。”張民說。

爭(zhēng)取10年后達(dá)到40億元的銷售額雙環(huán)傳動(dòng)原本也涉足新能源汽車的齒輪，只是業(yè)務(wù)量不大，年銷售額1億元左右。 新能源汽車的銷量雖逐年遞增，但相比傳統(tǒng)汽車，齒輪的用量大為減少。 “傳統(tǒng)汽車的變速箱所用的齒輪約十五六個(gè)，而新能源汽車中只用四五個(gè)，減少70%左右。”張民說，雖然新能源汽車所用的齒輪數(shù)量少，但由于新能源汽車品牌多，齒輪品種也多，而齒輪本是重資產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)有的主機(jī)廠、整車廠基本不會(huì)自行生產(chǎn)新品種的齒輪，大多會(huì)選擇外包，這就給雙環(huán)傳動(dòng)帶來了更多機(jī)會(huì)。 據(jù)了解，雙環(huán)傳動(dòng)今年已新投產(chǎn)7款新能源汽車齒輪，新發(fā)掘了大眾、豐田、舍弗勒、華為等10多個(gè)新客戶。 “因?yàn)楫a(chǎn)能布局的調(diào)整，我們將對(duì)技術(shù)、質(zhì)量控制、工藝技術(shù)、銷售隊(duì)伍等都進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的調(diào)整和變化。”張民說，“未來，全球預(yù)估將有四五十個(gè)新能源汽車品牌，我們想通過5-10年的努力，達(dá)到50%的市場(chǎng)占有率，即到2030年，達(dá)到40億元的銷售額。”

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原文標(biāo)題：企業(yè)風(fēng)采|雙環(huán)傳動(dòng)：調(diào)整產(chǎn)能，發(fā)展新能源汽車齒輪

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