某家受歡迎的電動汽車(EV)制造商最近以其創(chuàng)紀錄的高股價而成為頭條新聞，其股票價格在2020年飆升至近500％。盡管今年早些時候停工和限制使全球汽車行業(yè)放緩，但對電動汽車的熱情和需求卻在增長。

作為EV電子產品的創(chuàng)新者和解決方案供應商，我們將在不到3年的時間內逐步實現車載充電器(OBC) 方案的進展。

OBC只是我們汽車功能電子化技術的一部分，有助于減少碳排放，提升車輛能效和減少對石油的依賴。

安森美半導體于2018年1月首次推出3.3 kW OBC分立參考方案。

它采用了頂級功率因數控制器(PFC)和LLC控制器FAN9672Q和FAN7688，工作能效超過90％。

2018年末，安森美半導體發(fā)布了3.3 kW汽車功率模塊(APM)方案。

該方案集成FAM65CR51DZ功率集成MOSFET模塊，旨在實現小尺寸、高效和可靠的系統(tǒng)，以減少燃油消耗和CO2排放。它還提高了熱性能，并實現了很高的系統(tǒng)集成度。

此后不久，在2019年初，我們發(fā)布了6.6 kW OBC硅(Si)模型。

這是個高能效、高功率密度參考設計，采用交錯式PFC和全橋LLC，基于高壓超級結MOSFET。采用這些先進而穩(wěn)定可靠的器件，運行能效提高了94％。

然而，追求更高能效和更低開關損耗永無止境。時至今日，我們最新設計的6.6 kW OBC SiC平臺使用了具有領先技術的碳化硅(SiC)器件，比同類硅(Si)版本提供更勝一籌的開關性能和更高的可靠性。

該SEC-6D6KW-OBC-SIC-GEVB評估板提供了一個基于PFC和LLC的參考設計用于6.6 kW OBC系統(tǒng)，采用SiC功率器件和驅動器。

該平臺包括高開關性能SiC二極管(FFSP3065A)、SiC MOSFET (NVHL020N090SC1)、6 A SiC MOSFET驅動器(NCP51705MNTXG)、900 V 60 mΩ SiC MOSFET (NVHL060N090SC1)。

采用這些高性能SiC器件，可在空間受限的設計中實現更高的能效 (在任何條件下都達95％，優(yōu)化后提高> 2％）和功率密度。

該全橋LLC電路采用經美國汽車電子協(xié)會(AEC)認證的LLC諧振轉換器控制器(NCV4390)，以高總線電壓使用率提高了能效。

NCV57000是大電流單通道IGBT驅動器，內置電氣隔離，設計用于在大功率應用中提高系統(tǒng)能效和可靠性。

它替代了Si版本中使用的整個脈沖變壓器。強大的電流驅動能力和負門極電壓可輕松驅動SiC MOSFET。過載和短路自保護功能適用于OBC等高功率和高可靠性應用。

另一個采用SiC器件和驅動器的OBC參考方案也已上市。該三相11 kW OBC PFC + LLC平臺采用模塊化方法，配備了易于使用的圖形用戶接口(GUI)，簡化OBC應用中SiC器件的評估。

安森美半導體不斷開發(fā)先進的方案以實現汽車功能電子化。未來的OBC應用將采用“電池到電網”的概念。

當汽車停在車庫中時，雙向電池不僅可以為電氣設備供電，還可以用作發(fā)電站。我們希望在不久的將來把雙向OBC添加到我們的產品陣容中，供客戶評估。

了解更多關于我們的車載充電方案和更多設計資源：

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采用功率模塊進行電動汽車OBC系統(tǒng)設計和仿真

https://www.onsemi.cn/pub/Collateral/AND9813-D.PDF?utm_source=blog-obc&utm_medium=blog&utm_campaign=OBC+Blog&utm_content=link-and9813

OBC LLC 轉換器

https://www.onsemi.cn/pub/Collateral/TND6318-D.PDF?utm_source=blog-obc&utm_medium=blog&utm_campaign=OBC+Blog&utm_content=link-tnd6318

OBC 三相 PFC 轉換器

https://www.onsemi.cn/pub/Collateral/AND9957-D.PDF?utm_source=blog-obc&utm_medium=blog&utm_campaign=OBC+Blog&utm_content=link-and9957

責任編輯：xj

原文標題：市場上流行哪些車載充電方案？

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