還未成型的5G，為何被貼上“無用論”標簽？

“5G似乎只是速度更快了，此外再也沒有什么用途。”

如果對5G進行橫向對比，對于普通人而言，似乎并沒有太多優勢——除了信號更加穩定和快。

但對于無線網絡而言，能保持快速和穩定的連接，不就是他們最大的特點嗎？

5G“無用論”的興起

隨著5G在中國的大力發展，中國正式踏入5G時代。

但與4G相同的是，中國最快進入5G時代的并非是企業，而是消費者用戶，也就是市場上所說的C端用戶。

在這一操作之下，大量消費者紛紛采用了5G網絡，而運營商也不留余力的宣稱自己已經有多少用戶應用了5G網絡。

但對于B端企業來說，5G網絡似乎并不是首選——5G雖然提升了傳輸速率，但5G似乎并不適用于企業。

在這一基調下，5G“無用論”開始盛行——5G雖然在消費者領域中得到應用，但對于市場規模更大的B端業務來說，并沒有太多的促進作用。

5G真的沒用嗎？

5G，不僅僅是無線網絡

對于5G，從百度上的解釋來說，5G作為第五代移動通信技術，是最新一代蜂窩移動通信技術，也是繼4G（LTE－A、WiMax）、3G（UMTS、LTE）和2G（GSM）系統之后的延伸。

但對于運營商和科研機構而言，5G不僅僅是建立基站那么簡單。

從表面上看，5G傳輸是基于基站和5G設備終端之間的數據交互，在這一過程中，數據能以更高的速率進行交互。但在背后，則是基站與整體網絡的數據交互。

由上圖可見，對于運營商來說，5G建設并非只是基站建設，最為核心的是主干網絡傳輸，而在這一傳輸過程中，光纖成為最為主要的傳輸。

眾所周知，在網絡建設過程中，我國國家級四大骨干網絡聯網在5年內完成，并在隨后提出了“光網城市”的建設。

“原來的光網城市只是接入家庭，解決了末端的光纖化。我們現在是希望將端到端的光網絡打通，從而讓用戶享受更高效的傳輸體驗。”華為傳送網領域總裁盧毅權在接受OFweek維科網采訪時說道。

但不可避免的是，雖然終端用戶網絡實現了光纖化，但在城市內部的數據傳輸并未實現——依然以同軸電纜為主。

而隨著時代的發展，對網絡也提出了新的要求。在華為的報告中不難發現，目前的網絡業務類型，可以歸結為三類品質業務應用——專線、視頻和5G。從這三大業務場景的網絡承載需求來看，其核心承載訴求可以歸結為“三低四高”：毫秒級的超低時延、微秒級超低抖動、超低丟包率，以及高帶寬、高可靠、高可用、高智能。

“這對現有的城市全光基礎實施提出了巨大挑戰。”盧毅權說道。

而“全光城市”的建設，則是為了更好地釋放5G網絡的魅力。但如果沒有光纖作為支撐，那么依靠目前的同軸電纜，無法有效支撐起數據傳輸——就如同管道建設，如果沒有強大的中間傳輸，那么再大的水量，分配到個人也只有點滴之水。

此外，與5G基站建設不同，5G基站建設后，可以直接投入使用——只要5G速率比4G快，在現有同軸電纜的支持下，用戶并不會有太大的感覺。

而同軸電纜換光纖，則是一筆龐大的支出——與同軸電纜相比，光纖改造的成本遠超過同軸電纜。

但對于企業來說，同軸電纜換為光纖，才能感受到實質的變化。

企業，為何不會成為5G的忠實用戶？

5G的發展趨勢是不可避免的，但對于企業來說，其有權利選擇“用”與“不用”。

對于企業用戶來說，費用才是決定一切的基礎，如果費用提升，但并沒有帶來足夠的利潤，那么這一項技術，則是一項無法落地的技術。

雖然運營商在宣傳中說道，5G的價格相比4G有一定幅度的下降，但這是基于“平均”值，即以“1G”或“1M”的價格為基數，這對于用戶來說并不公平——如果套餐沒有使用完畢，那么多余的流量將自動失效，或轉為較低的流量計數下月。

LoRa市場戰略總監甘泉曾調侃道：“不管5G速度再快，用戶回到家依然會選擇WiFi。”

而這也如同企業的選擇：5G并沒有實際作用。

不管是在工廠還是城市各類終端設備的管理中，用戶需要的是長期運作、費用極低的通信設備。在這一要求下，NB－IoT、LoRa等技術不斷被應用在各個領域——而3G／4G／5G設備，被應用在需要緊急、大流量，或者不利于鋪設網線的環境中。

可以說，3G／4G／5G這類無線通信技術，是為了滿足用戶的移動過程中對網絡需求的補充，而非固定區域內的數據傳輸。

而“全光城市”，才是真正解決企業用戶的真正需求——不管是對于工業、園區等環境，基于NB－IoT、LoRa、WiFi、ZigBee等通信技術，已經可以滿足他們的日常需求。而這些技術背后的光纖通信，才是真正解決數據傳輸的根本問題。

5G，并不適合這類場景。

5G的應用場景在哪？

5G雖然并不適用于固定的環境，但在眾多媒體的報道中，似乎特別適用于移動環境——如自動駕駛、旅游、AR等行業，而這些均是基于消費者的業務線。

可以說，5G在這些領域的應用，更偏向于讓交互更快，延遲更小。但只要仔細分析，在4G信號良好的情況下，這些情況均可以實現。

在自動駕駛方面，由于汽車在行駛過程中會產生大量數據——除了汽車本身的運行數據外，還有大量其他數據，而視頻數據或許是所有車輛中最大的數據。這些數據如果要通過5G網絡進行傳輸，則需要提供更大的上行速率，而下行速率則可以大幅度降低。

但在這一過程中，自動駕駛汽車必須處于信號良好的環境下——必須5G網絡實時覆蓋，同時還需要保持良好的連接。

而5G網絡的弊端開始顯現：覆蓋面積小。

在這一過程中，自動駕駛更偏向于本地智能化，而非通過5G去控制。而5G在自動駕駛方面，更偏向于輔助。

可以說，在這些方面，5G還未找到除了“速率”之外的特點。

寫在最后：5G真的沒用嗎？

對于5G而言，似乎很多產業都與其沒有太大的直接關系，而這是由于現有產業尚未達到5G的標準要求——就如同“殺雞用牛刀”一般，5G就是“牛刀”。

但不可避免的是，就目前而言，5G依然是一個“超前”的產物，大力擴建，只是為了快速鋪展道路，為未來的發展提供良好的基礎。

不過就目前來說，5G并非“一無是處”，至少推動了“全光城市”的建設。
責編AJX