本周智能駕駛領域大事如下：

沃爾沃自動駕駛軟件研發子公司任命新CEO

當地時間10月14日，沃爾沃宣布任命?dg?rd Andersson為其自動駕駛軟件研發公司Zenseact的首席執行官。Zenseact由沃爾沃與維寧爾合資成立的Zenuity分拆而來，專注于研發自動駕駛和主動安全軟件，目前約有600名員工，在瑞典哥德堡和中國上海都設有辦事處。

盡管歸于沃爾沃旗下，據了解Zenseact仍將獨立于沃爾沃汽車，自己運營分銷渠道。Zenseact首批交付的產品將用于沃爾沃下一代模塊化可擴展架構SPA 2的技術，其中包括高速公路無監督自動駕駛功能——Highway Pilot。

小智點評：隨著自動駕駛、車聯網等新技術的快速發展，對軟件的需求不斷加大，當前各大車企和零部件企業都開始成立單獨的軟件團隊，強化軟件自主開發能力，沃爾沃亦不例外。此番成立Zenseact，無疑是沃爾沃布局自動駕駛的重要一環，將助力沃爾沃更好地推進這項技術量產。

特斯拉將向特定車主發布全自動駕駛套件

近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上表示，特斯拉限量FSD測試版將于10月20日推出，不過該測試版將只針對少數專業駕駛者，以在軟件最終推送前收集重要數據。

據特斯拉官網信息顯示，其完全自動駕駛能力包括：自動泊車，自動輔助變道，自動輔助導航駕駛，智能召喚等，并且即將推出“識別交通信號燈和停車標志并做出反應”，以及“在城市街道中自動輔助駕駛”兩項功能。特斯拉此舉或是為即將推出的自動駕駛出租車做準備，此前馬斯克曾透露，特斯拉在2021年有能力將自動駕駛出租車車隊投入使用，要實現這一目標，全自動駕駛套件不可或缺。

小智點評：此前馬斯克曾多次發表“ FSD即將到來”的言論，卻屢屢未能兌現，這次馬斯克干脆直接宣布了具體FSD測試版上線日期，雖然是限量版，然更見其謹慎，細想之下，特斯拉FSD或許真的要來了。

北京正式開放自動駕駛出租車服務

10月11日，百度宣布其無人駕駛出租車服務正式在北京開放運營。在北京這次開放的大約700公里、覆蓋了海淀、亦莊等區域15個站點的測試區里，用戶可以無需預約，直接下單試乘。

目前用戶可通過百度地圖和Apollo GO App，自主選擇上下車站點，呼叫Apollo GO。據悉，百度自運營的App Apollo GO現已上架小米商店、OPPO商店、vivo商店、華為商城和iOS App Store等。北京也正式成為繼長沙、滄州后，第三個開放Apollo Go服務的城市。

小智點評：猶記得2017年李彥宏高調乘坐百度無人車上北京五環，結果吃了罰單，沒想到不過短短3年的時間，百度的無人車就可以大搖大擺地駛上北京街頭，也算是終于為自己“正名”了。

Ouster推首款全固態激光雷達傳感器，只需600美元

近日，Ouster宣布推出一款高性能固態激光雷達傳感器——ES2，該款激光雷達價格預計為600美元，將在Ouster海外工廠的一條產線上生產，樣品計劃于2022年交付給主要客戶和合作伙伴，2024年正式開始批量生產。

據了解，ES2在反射率為10%的表面上可探測200米開外的情況，是適用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和工業自動化應用的低成本產品。該芯片上有數以萬計的激光器，每一個激光器都固定到視場中的不同位置，無需移動部件，就可達到高性能自動駕駛汽車客戶對探測范圍、視場和分辨率的要求。

小智點評：盡管相較于攝像頭、毫米波雷達等傳感器，激光雷達具備高精度、高分辨率等優勢，但無奈價格太昂貴，所以一直讓自動駕駛領域的企業望而卻步。如果Ouster ES2成功量產，無疑將大大緩解這種尷尬，助力自動駕駛快速發展。

Velodyne與百度簽訂3年供貨協議

當地時間10月12日， Velodyne宣布與百度達成一項為期三年的供貨協議，以為百度提供用于自動駕駛應用的Alpha Prime激光雷達傳感器。早在4年前，百度就已經注資Velodyne，并與其達成戰略合作伙伴關系。百度表示，計劃將Velodyne的Alpha Prime傳感器與自家開源自主車輛軟件平臺結合使用。

據了解，Alpha Prime傳感器每秒可以產生數百萬個數據點，能夠令實時導航精確探測到潛在碰撞威脅的物體、車輛和人員。另外，Alpha Prime傳感器能夠幫助自動駕駛汽車以不同的行車速度應對雨雪天等各種天氣道路。

小智點評：考慮到百度在自動駕駛領域的布局力度之大，成果之顯著，此次Velodyne與其合作，有望更好地實現激光雷達規模化量產，進而借助批量優勢促進相關產品進一步朝著更低成本的方向發展，真正成為業內玩家普遍能用得上的技術。

E-NCAP推全球首個駕駛輔助分級測試

據外媒報道，美國汽車保險業 Thatcham Research 和 Euro NCAP 聯合推出了一種新的駕駛員輔助技術分級系統，以減少對其功能的混淆。該輔助駕駛評分系統將補充 Euro NCAP 的傳統碰撞測試和基于功能的星級評定系統，為駕駛輔助技術的有效性和在駕駛過程中保持駕駛員處于駕駛狀態的能力及其在緊急情況下的性能提供評分。

如今，絕大部分車企都在研發或使用了不同的駕駛輔助系統，這些系統可以在道路上為駕駛員的行車提供非常多的幫助，但有部分汽車廠商明顯夸大了其當前輔助駕駛技術的功能，而使得駕駛者過分依賴輔助系統，而這些系統的局限性，以及造成的混亂可能會導致嚴重的交通事故，甚至導致人員傷亡。為此，Euro NCAP認為對“輔助駕駛系統”進行評估迫在眉睫，以便為駕車者提供重要建議，幫助他們了解如何安全地使用當今的輔助駕駛技術。

小智點評：與傳統的被動安全功能相比，ADAS技術的確能在一定程度上提升駕乘安全，但由于缺乏相關的標準，目前ADAS市場的產品命名及功能劃分十分混亂，經常令消費者“傻傻的分不清”。一旦上述標準出臺，將極大地規范ADAS市場，助力相關產品更好地普及。
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