今年2月，國家發改委、科技部、工信部等11部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，對汽車產業智能化、網絡化、平臺化發展提出了具體任務和發展方向。業內人士認為，技術融合將帶來汽車生態鏈的全局變革，從設計開發到生產應用，以人工智能、物聯網為核心的軟件技術將成為下一代汽車產業的發展過程中的關鍵一環。

根據IDC發布的《全球智能網聯汽車預測報告》，2019年全球智能網聯汽車出貨量為5110萬輛，與2018年相比增長了45.4%。IDC預計，未來5年，全球智能網聯汽車的年出貨量復合增長率為16.8%，增長空間巨大。

全球智能網聯汽車需求的爆發，也促進了相關軟件、硬件、系統需求的增長。汽車智能網聯操作系統，從狹義看，核心解決的是任務調度、文件系統和內存管理問題。而從廣義講，除了應用程序均屬于操作系統的范疇。汽車智能網聯操作系統的關鍵在于生態，生態要解決好兩件事情，一個是面向開發者的開發工具，另一個就是終端用戶體驗。

智能操作系統是車載智能終端系統的重要組成部分。從技術的商業價值層面來說，操作系統是任何智能設備的基礎和靈魂。數年前，信息技術覆蓋范圍較寬，但重要的核心技術仍是以微處理器（CPU）為代表的芯片技術和以操作系統（OS）為代表的基礎軟件技術。

對于智能汽車來說，操作系統主要應用于兩個方面：智能座艙和自動駕駛。智能座艙作為集中反映操作系統能力的一個主要方面，也是智能化的一個接口。眼下，汽車產業正在進入被“軟件”定義的時代，而軟件化即為數據化和信息化，需要傳感器以及各種導航信息的支撐。

基于此，有分析人士認為，智能座艙將朝著集成化的方向發展，同時伴隨多個ECU部件的融合，座艙系統打通了儀表以及信息娛樂系統，逐漸呈現出計算集中化和智能座艙域融合的趨勢。以后，車內智能網聯駕駛系統將在操作易用性、聯動性、可靠性等方面進行諸多完善。

當前，隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發展得愈加完善，智能網聯汽車有了更為細致和具體的落地場景。客觀來看，從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續開發出了具備市場應用前景的技術與產品體系，一方面讓智能化落地速度超出預期，另一方面也讓汽車智能化內涵愈發豐富。

在智能駕駛領域，AEB緊急剎車、全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持等豐富智能駕駛輔助系統的智能科技，無疑讓駕駛變得更加輕松、自如。尤其是當車輛配備ACC自適應續航功能后，能有效緩解駕駛員的疲勞，將車輛行駛狀態調整到較佳模式。

據某市場研究機構預測，全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元，2019-2027的年復合增長率將達到22.3%。當前在全球范圍內，頭部車企已在積極擴充自己的軟件團隊。例如，大眾。近年來，大眾集團正加速向數字化轉型，2019年6月，其便宣布成立軟件部門“Car.Software”，并表示該部門將在2025年內擴充至5000人。

5G的迅速發展，也為汽車實現智能網聯提供了較佳的網絡環境。5G網絡在服務智能網聯汽車時，類似于人類大腦的“神經元”，可將遠程駕駛指令及時傳遞到行駛的汽車上。由于汽車自動駕駛應用高穩定、高安全及高體驗的場景要求，5G網絡低時延、高速率、廣連接的特性，不僅能使網絡數據傳輸速度如“滔滔江水”，還可保證數據“滴水不漏”進行傳遞。

未來，智能網聯駕駛操作系統將在汽車穩定性、安全性、智能性方面起到更加關鍵的作用，各大廠家也將基于此展開技術上、硬件上、軟件上的競爭。
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