10月13日訊，近日，安川電機首次宣布了今年的財務預測和上半年（2020年3－8月）財務報告。

圖片來源：OFweek維科網

財測、財報雙雙下滑，跌破市場預期

新聞稿中顯示，今年度（2020年3月－2021年2月）合并營收預計為3668．46億日元，較去年大減10．7％；合并盈利為222．94億日元，較去年下滑7．9％；合并凈利潤為155．10億日元，較去年降低0．4％。此為安川電機首度公布今年度財測預估。

更令人驚訝的是，安川電機公布的預估值竟然還低于市場預期。據日經新聞報道，市場預估安川電機今年度凈利潤將為164億日元，比安川電機發布的數據高出近10億日元。

然而，下跌的不僅僅是財務預測，安川電機今年度上半年（2020年3－8月）財報也不容樂觀。報告顯示，安川電機上半年合并營收為1868．46億日元，較去年大減11．8％；合并盈利為132．94億日元，較去年下滑8．3％；合并凈利潤為96．46億日元，較去年降低5．2％。

安川電機對此表示，盡管目前車用機器人市場呈現緩慢恢復，但是由于新冠肺炎疫情再度擴散和中美貿易戰的影響，預計經濟活動真正恢復仍需要一段很長的時間。

機器人業務劇減，中國市場成救命稻草

據上半年財報顯示，中國市場是安川電機在全球唯一呈現增長的市場，3－8月期間于中國市場的營收較去年同期成長6．5％。除此之外均呈下跌趨勢，美洲市場營收暴跌23．8％，歐洲市場大減23．5％，日本市場也下滑10．3％。

從各部門情況來看，3－8月期間，安川電機“機器人部門”營收為653．96億日元，較去年同期大減18．9％；盈利為24．86億日元，較去年暴跌36．7％；“運動控制部門”（包含使用于半導體制造設備／工具機的關鍵零件“伺服馬達以及逆變器inverter等）”營收為858．65億日元，較去年同期下滑8．1％；盈利為124．31億日元，較去年增長4．4％。

從各季度訂單情況來看，上季（2020年6－8月）安川電機整體訂單額較去年同期下滑14％，已經連續第9季陷入萎縮，和前一季（2020年3－5月）相比減少了8％。其中，“機器人部門”訂單額較去年同期下降16％，連續第8季陷入萎縮；“運動控制部門”訂單額較去年同期下滑14％，連續第2季呈現下滑。

從各區域訂單來看，上季（6－8月）安川電機來自中國市場的訂單額較去年同期成長13％，這是連續9季以來首度呈現增長；來自日本市場的訂單額較去年同期下滑21％，美洲年減28％，歐洲年減11％，不含中國的亞洲市場年減21％。

安川電機憑什么屹立不倒？

安川電機主要生產的伺服和運動控制器都是制造機器人的關鍵零件。安川電機之所以可以掌握核心科技與其有著近百年專業電氣的歷史密不可分，這讓安川電機在開發機器人方面有著獨特優勢。

安川電機相繼開發了焊接、裝配、噴涂、搬運等各種各樣的自動化作業機器人，其核心的工業機器人產品包括：點焊和弧焊機器人、油漆和處理機器人、LCD 玻璃板傳輸機器人和半導體芯片傳輸機器人等，是將工業機器人應用到半導體生產領域最早的廠商之一。

傳承了近百年的電氣電機技術，安川的AC伺服和變頻器市場份額穩居世界第一，1977年，安川研發出日本首臺全電氣式產業用機器人MOTOMAN。

安川是從電機開始做起的，因此它可以把電機的慣量做到最大化，所以安川的機器人最大的特點就是負載大，穩定性高，在滿負載滿速度運行的過程中不會報警，甚至能夠過載運行。因此安川在重負載的的機器人應用領域，比如汽車行業，市場是相對較大的。

但相比較發那科的機器人來說，安川機器人的精度沒有那么高，在同等價格的基礎上，如果客戶要求精度高的話，往往會選擇發那科的機器人。

但好在安川機器人價格優勢明顯，可以說是四大品牌中價格最低，性價比較高的，安川的焊接機器人包括焊接包，報價才13／14萬，與松下的焊接機器人相比較，安川走的是批量化的道路。

四大家族陷入窘境

從數據來看，機器人“四大家族”業務營收均出現下滑。2020開年不利，四大家族海外市場營收情況更是大不如前。

根據發那科此前發布的財報顯示，發那科第一季度總營收為1218億日元，較去年同期下滑12．7％；總營利為197億日元，較去年同期劇減32．4％；凈利潤共計168億日元，較去年同期暴跌33．7％。發那科第二季度總營收為1092．60億日元，較去年同期下滑18．8％；總營利為110．78億日元，較去年同期劇減61．3％；凈利潤共計90．91億日元，較去年同期暴跌61．0％。

ABB在2020年第二季度訂單額為61億美元，下降18％；銷售收入為62億美元，下降14％。全球其他區域訂單額均大幅下跌，得益于中國市場的需求持續上升，第二季度訂單同比下降3％（按可比口徑增長3％）。盡管成本控制進一步加強，電氣、工業自動化、機器人與離散自動化事業部的運營利潤同比均有下降，運動控制事業部的利潤同比實現增長。

4月27日，庫卡發布財報稱，今年一季度公司營收6．2億歐元，下滑15％；庫卡息稅前利潤（EBIT）為負3420萬歐元，去年同期為2220萬歐元。

國產企業能否“彎道超車”

和不少制造行業一樣，機器人行業的國內涉及企業較多，但都很難觸及核心，如果延續這種套路，機器人行業在未來也不會有大的發言權。

目前國內的機器人產業鏈關鍵環節缺失，零部件中高精度減速器、伺服電機和控制器等依賴進口，以成本最高的減速器為例，目前精密減速器市場大半被日本企業占據，當下國外機器人在減速器上的成本在15－20萬，而國內的成本卻在30萬左右，比國外機器人成本高出近一倍。在伺服電機方面，國內公司的整體份額低于10％，在驅動器上同樣如此：國內80％的驅動器需要從歐美和日本進口。

國外的巨頭廠商往往能以巨大的采購量和簽署排他性協議能夠獲得比較優惠的采購價格，而且很多工業機器人廠商本身就是核心部件的提供商，比如日本發那科是世界上最大的專業數控系統生產廠商，安川和松下都屬于全球最大的電機制造商。

全球機器人產業年均增長速度始終保持在15％以上，據IDC預計2021年，中國機器人市場規模將達到746億美元，占全球總量的34％以上。另一方面，2017年全球工業機器人密度（臺／萬人）平均為80，其中韓國為728，日本為344，而作為制造業大國的中國僅為72，顯示我國機器人產業發展前景廣闊。

如果按照這種趨勢發展，未來在這個行業中，中國制造仍舊是低端生產的角色，干辛苦活掙辛苦錢。無論是工業機器人還是服務機器人，在運動控制、伺服控制、減速機，包括人工智能和傳感器上的技術都是相似的，中國今后如果想真正的成為制造強國的話，必須要在這些核心技術和核心零部件的生產商有突破，未來五年中國工業機器人市場的增長會非?？欤槿霗C器人產業，方向正確，完全有可能在這五年之內實現彎道超車。

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