引言

最近海外的電動汽車的推出可謂不是很順利，包括ID3、KUGA PHEV和Polestar 2。其實一個現實的問題是，在未來的世界，BEV開發和迭代時間比較短，如何能靠之前的DV、PV驗證經驗來守住開發的質量，而不會出現如此尷尬的問題。當然，本文主要就兩個問題展開，Polestar 2的軟件問題，和SEA的架構猜想。

01

Polestar 2的軟件問題是什么？

我們首先來看官方的說明：Polestar向外媒的聲明說法是：“針對少數客戶報告的問題，我們調查，驗證并開發解決方案，針對Polestar 2發出了一次自愿安全召回。電池能量控制邏輯存在問題該模塊需要手動軟件更新才能得到糾正。在歐洲和中國，共有2189輛可能受影響的車輛被召回。”

如下圖所示，Polestar 2 是在原來CMA/SPA架構上迭代出來的產品，所以這個軟件問題應該出在了VDDM下面的電氣化Powertrain 域。

實際的癥狀是：車輛在行駛過程中，由于軟件運行的問題會突然不工作，然后車輛會緊急下電，然后無法啟動。其實這事情，有幾種可能性：

1）BECM檢測到異常，然后自動進行保護無法上電

2）VDDM檢測到問題，在能量管理方面出現錯誤，導致系統被關閉和保護

圖1 CMA/SPA的電氣化架構節點

這里特別讓人無法理解的地方在于，這套架構是兼容48V/PHEV的系統，按照道理來說，雖然BEV把很多關于發動機去掉了，但是主體和之前PHEV的系統大同小異，不應該出如此詭異的問題。

圖2 SPA/CMA HV 高壓控制集中式管理方式

02

SEA架構

北京車展上吉利發布了SEA架構，這個架構我感興趣的地方主要在于三電部分，從整體感覺來看，這個和MEB是很相似的，也是圍繞后驅系統來做的一個架構。從整體角度來看，SEA架構實現了從1800-3300mm的軸距，A級車到E級車的全部覆蓋，那么對應的電池的長度也是做了幾個尺寸來對應這個軸距跨度的分割。這個電池系統一開始，應該是按照590模組的布置模式來做的，從7個模組覆蓋到14個模組，對應的電量覆蓋50-93kwh的范圍。現在所看到的110kwh，應該是打破了原有的模組概念，重新做了布置調整之后的結果，也就是在原有的電芯不變的條件下，調整內部殼體內的結構部分，讓更多的電池放到里面去。

當然在這里，800V架構的導入，是一個非常有意思的事情，因為目前國內要正式做800V系統的車企還沒有。

備注：20萬公里無衰減，200萬公里長壽命，這個事情我覺得還是把它作為一個宣傳或者目標來看比較客觀，2021年能看到的SEA架構應該不是這樣的

圖3 SEA架構中的三電部分

按照現在的發布信息來看，這個電池和Aion LX的電池系統的外貌真的差異不大，這兩個軸驅動器，和MEB外貌差別不大。

圖4 SEA的電池往后部出線

小結：今年一個比較突出的宣傳策略，在三電技術大家路徑選擇趨同以后，都在宣傳EE架構還有軟件方面的內容，這個需要大量投入同時起效果比較慢，電池和電驅動有點像共性技術的趨勢演變

原文標題：Polestar 2的召回和SEA架構的一些猜想

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責任編輯：haq