看完Battery Day的內(nèi)容，特別是涉及到電池設(shè)計(jì)到底盤(pán)設(shè)計(jì)的融合，我覺(jué)得這個(gè)方向上面是存在很大的距離，想要完成所謂的CTC Cell to Chassis的設(shè)計(jì)是需要有幾個(gè)先決條件的：

1）由車(chē)企來(lái)主導(dǎo)整個(gè)Giga Factory，從電芯生產(chǎn)到純電動(dòng)整車(chē)生產(chǎn)，并且按照一定的數(shù)量，比如50萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能配合單臺(tái)80kwh左右的量（40GWh）這樣的最小單元去布置

2）這種設(shè)計(jì)，一定是圍繞爆款來(lái)設(shè)計(jì)的，其實(shí)從MEB、BEV3、E-TGNA，重點(diǎn)還是各個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企并不清楚什么樣的車(chē)才能達(dá)成爆款，所以要在平臺(tái)上用不同的電量、不同的車(chē)身結(jié)構(gòu)和不同的細(xì)分市場(chǎng)去實(shí)驗(yàn) 3）足夠的穩(wěn)定性：由于整體的設(shè)計(jì)迭代，既要符合上面的從電芯到車(chē)輛的規(guī)格爆款，里面的技術(shù)迭代就不能快，不能投了那么多的設(shè)備和資金，從電芯的材料體系到尺寸輕易動(dòng) 因此從CTC這種思考，更多的是一種自然演進(jìn)的過(guò)程，而不是你想要降本或者多塞電池的手段，特斯拉能做因?yàn)檫@款采用CTC的電動(dòng)皮卡的熱情給帶起來(lái)了，而且在一個(gè)新工廠，新電芯新需求，還有個(gè)老板愿意去嘗試

01

第一部分 CTC帶來(lái)的收益

從直觀來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)的底盤(pán)設(shè)計(jì)中加入革命性的因素，核心的價(jià)值還是在皮卡需要更多的電池，我們從BEV3的皮卡800V+200kwh的設(shè)計(jì)中能看到這方面的訴求。在純電動(dòng)皮卡的細(xì)分領(lǐng)域，Rivian、福特、通用還有后續(xù)Canoo這樣的公司都在嘗試全新的設(shè)計(jì)。

圖1 在單層結(jié)構(gòu)上層疊2層實(shí)現(xiàn)的200kwh的皮卡電池

圖2 Canoo的電芯和底盤(pán)集成

所以這個(gè)設(shè)計(jì)思路，就是從車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)和電芯布置上，整體性的進(jìn)行大的跳躍，看下面這個(gè)圖，一改之前的大模組的結(jié)構(gòu)，所有的電芯按照矩陣式排列放在下面的托盤(pán)上。

圖3 新型電芯搭配的整塊設(shè)計(jì)

從這里可以看到，其實(shí)最大的變化，就是里面電芯布置結(jié)構(gòu)的約束變少了，先給你所有的空間用來(lái)布置電芯，然后從整體去考慮碰撞、底部保護(hù)等，優(yōu)先是在同等的空間下塞入足夠的電芯和足夠的能量。在這里空間上的變化最大，中間的梁、兩邊的梁還有上蓋的空間都節(jié)約出來(lái)了，給你裝入足夠多的電池。

圖4 電芯式直接整塊整合

02

為什么短期內(nèi)CTC很難讓人踐行

我覺(jué)得集成方式的結(jié)構(gòu)，最直接的影響就是生產(chǎn)方式：

1）標(biāo)準(zhǔn)化模組：不管是之前的390模組還是目前大家看到的590模組和各個(gè)其他車(chē)企定義的模組尺寸，電芯生產(chǎn)和車(chē)輛的工廠是可以分離，產(chǎn)能的匹配在各個(gè)地區(qū)是可以調(diào)節(jié)的。

2）CTP設(shè)計(jì)：從CTP設(shè)計(jì)的第一階段，16-24個(gè)電芯做出來(lái)的大模組，這個(gè)模組的生產(chǎn)方式就已經(jīng)改變了原有的分工，由于模組的重量還有電壓，其實(shí)并不特別適合遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，所以它把Pack生產(chǎn)也隱含在了里面。隨著CTP的減重深入，這個(gè)趨勢(shì)特別明下。

3）如果到了CTC階段：特斯拉整個(gè)圓柱電芯都需要在一個(gè)底部支撐部件上進(jìn)行，所有的做完以后直接把這個(gè)東西和車(chē)體進(jìn)行整合，來(lái)解決結(jié)構(gòu)固定和密封問(wèn)題，使用車(chē)身下地板作為上蓋密封，整個(gè)電池包也變成了不容易運(yùn)輸?shù)牟考瑥闹圃旖嵌龋钦娴氖潜仨毘掷m(xù)有訂單，電芯=》底盤(pán)直接生產(chǎn)。 而在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)里面，我們能看到的好處，就是減重，得到了更多的空間，失去的最大的問(wèn)題還是靈活性，需要圍繞一個(gè)車(chē)型來(lái)布置和優(yōu)化。這直接帶來(lái)車(chē)企內(nèi)部組織架構(gòu)的變化，分工的變化，這方面特斯拉這樣隨時(shí)能調(diào)整的企業(yè)還是有開(kāi)先河的資本的。

小結(jié)：我覺(jué)得這個(gè)事情在乘用車(chē)的滲透，可能會(huì)比想象的更慢，說(shuō)到底還是賭爆款車(chē)型，CTC技術(shù)更像是一種順勢(shì)而為的結(jié)果而不是用來(lái)出爆款車(chē)型的手段。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：Cell to Chassis的應(yīng)用條件

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