無人機安全是一個熱門話題，因為這些飛行器正在變得越來越多，越來越強大。無人機的使用曾經僅限于富人和軍人，如今已成為最受歡迎的消費產品。2016年，美國聯邦航空管理局（FAA）的報告中顯示有60萬架已注冊的無人機。這只是一個開始。據《財富》雜志報道，“FAA預計，到2020年，美國將售出近700萬架無人機。”無人機使用的爆炸式增長會不會同時伴隨著安全措施的改進和無人機操作員安全培訓的加強？無人機安全事件的增加令人擔憂。

無人機安全問題：美國有超過一千起無人機投訴

無人機安全風險會因為一些因素增加。從技術層面講，無人機的功率有限，因此存在從空中墜落的風險。與很少發生墜機和安全事故的商業飛行制造業相比，無人機的安全問題頻頻出現，不斷增加。2014年，美國聯邦航空管理局的無人機安全事件不到250起。到了2017年，該機構每年收到1600多個投訴。這里可能還不包含一些未報告的問題，如鄰居因為隱私受到侵犯而產生的怨言。

據彭博社報道，大多數的無人機投訴主要有兩種原因：

大多數【無人機】事件涉及到的是在合法邊界之外運行的無人機，無人機通常被要求在距地面400英尺的范圍內飛行，并且始終在操作人員的視野范圍之內。

如果無人機遠離操作人員，那么與建筑物、路燈、人和車輛相撞的可能性將會增大。天氣也是影響無人機飛行安全的一個重要因素。2016年，Facebook的一架無人機在風速達到18節的時候發生了墜毀。Digital Trends的報告表明，無人機的自動著陸功能可能存在技術故障。為了解決這些問題，反無人機技術進入了市場。

反無人機技術：捕捉無人機！

設想一下：您負責類似芝加哥奧黑爾機場這樣繁忙機場的空中交通管制。您的工作人員告訴您，在受限的空域中發現了兩架無人機。除了發布公告，您還可以采取其他什么措施來阻止無人機所造成的安全事故的發生？

您可以捕獲無人機并將其帶到地面上！不用擔心；您不需要雇傭使用狙擊步槍的專業射手，而是使用OpenWorks Engineering的產品即可。這種反無人機技術通過使用捕網來捕獲無人機并將其著陸。

與傳統武器不同，這種反無人機技術不太可能對無人機造成很大的損害。通過這種捕獲無人機而不是摧毀無人機的方法，您還可以對無人機進行調查，并嘗試識別其所有者。對于那些想要把對被捕獲無人機的損害降到最低的相關組織來說，這使這項技術更有吸引力。

直接捕獲無人機只是市場上反無人機技術中的一種。它可以起到作用，但是這項技術所要求的高度可見性是一個挑戰。

反無人機技術：破解無人機！

捕獲無人機并非總是正確的解決方案。如果執法部門更關注于監視和信息的獲取怎么辦？在這種情況下，破解和干擾會更有成效。新的技術意味著您不用依賴于熟練的黑客來控制無人機。您只需要使用類似于Department 13 的Mesmer平臺的產品即可。不同于OpenWorks Engineering的產品，Mesmer是“非動力學”的（即沒有發射物），并且不是通過鉗制阻塞來對目標進行控制，而是設計為通過觸發大多數無人機安全設置中的程序來使無人機執行著陸或返航的指令。

無人機破解背后的基本原理很簡單。干擾無人機所有者的無線電信號，并用您的控制信號與之替代。這些設備已經被警察現場使用過。正如CIO報導的那樣：“悉尼DroneShield開發的火箭筒式DroneGun被瑞士警察部隊使用，將其用作世界經濟論壇安全保障措施的一部分。”

平衡無人機安全問題新思路

使用無人機的用戶和相關企業如何避免其設備被捕獲或禁用？最好的方法可能是與執法機構和監管機構一起制定明確的規則。此外，無人機制造商也可以通過在系統中內置警告來阻止嚴厲管制的發生（例如，警告您已接近受限區域）。這樣的警告會促使無人機用戶更好地對設備進行管理。或者，考慮使用“蝙蝠機器人”飛行器設計，因為這種仿翅膀設計的 無人機風險較小。

我們的結論：反無人機技術將會得到持續發展

當考慮到與日俱增的無人機使用與相對欠缺的無人機操作培訓這一現狀時，反無人機技術的興起也就不足為奇了。根據早期的使用情況，我們預計執法部門和軍方將會成為反無人機技術的主要使用者。如果FAA對無人機的安全問題變得更加重視，我們也可能會看到這項技術在機場被強制要求使用。我們預計，以安全為導向的反無人機技術（而非武器）將會成為最受青睞的選擇。
編輯：hfy