1980年8月，廣東省深圳經濟特區成立；1987年9月，任正非與五人合伙共同成立“深圳市華為技術有限公司”，員工14人。2020年，深圳特區40周年，它從一個小漁村成長為一個國際化、充滿創新活力的大城市；33歲的華為則成為了一個耀眼的跨國高科技公司，華為成為深圳宏大敘事背后的一個注腳。

每一個汽車人或多或少都會關注華為，但在他們的意識里，那些關注點屬于汽車外圍；但從2020年開始，汽車人對華為的關注開始變得不一樣，因為這一次它的一只腳已經邁進了汽車領域。

華為：汽車不過是個“大手機”

在今年的北京車展上，逛展的人們會發現，華為在E2館這個車企主展區秀肌肉。逛展的觀眾通常會一怔，“華為不是賣手機的嗎，來車展干嘛？”

華為來展示“武器”，能夠突圍進入汽車領域的“武器”。從華為提供的組合性武器裝備看，它旗下分布有智能云、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動五類汽車業務，普通用戶對這些虛詞并不陌生，因為就當下而言，無論是汽車廠商、零部件供應商還是第三方服務商，它們都曾在多個場合反復提及上述詞匯。

那么華為如此高調地在聚光燈下亮相，核心武器到底是什么？“華為的兩大核心武器是芯片和底層操作系統。”羅蘭貝格副總裁、全球合伙人方寅亮認為。

汽車芯片有多重要？

芯片雖小，但沒有芯片你的手機只能回到諾基亞時代；芯片對于汽車的重要作用亦如此，是汽車能夠實現智能化的基礎。就當下來看，華為如今已發布一系列可用于汽車領域的芯片產品，AI芯片目前已推出昇騰910和昇騰310兩款商用AI芯片，其中昇騰310能效比優于英偉達Xavier和Mobileye Eye Q4兩款主流的自動駕駛芯片。

在高性能CPU芯片方面，華為去年推出的鯤鵬920芯片，其內存和網絡帶寬均有著大幅提升，優于其他競品。通信芯片方面，華為去年發布了最新的5G多模終端芯片巴龍5000，支持NSA和SA兩種組網方式，兼容2G、3G、4G和5G多種網絡制式。其中廣汽新能源Aion V已搭載華為的巴龍5000芯片，成為全球首款量產的5G車型。

華為在自研芯片的基礎上，推出了一系列解決方案，比如支持L4級別自動駕駛的MDC 600產品，其基于8顆昇騰AI芯片打造，同時集成自研的CPU鯤鵬芯片、ISP芯片與SSD控制芯片等；支持車路協同C-V2X技術的5G模組MH 5000則基于巴龍5000芯片打造，自2019年10月開始對外銷售，單片售價999元，價格和商業落地速度上均優于高通驍龍X55等競爭對手。

只知道手機有安卓/iOS？汽車也要有操作系統才行

我們都知道手機在硬件之上、應用軟件之下還有一個東西叫操作系統，國產手機大多用安卓，蘋果是iOS，華為的鴻蒙車機OS操作系統也是這樣一個中間件，是讓你的車內空間變得有趣好玩的基礎。當然，做底層操作系統是費心費力還要有技術研發實力的，因此無論是手機還是車機，有能力做底層操作系統的企業都不多。

根據華為方面的介紹，鴻蒙OS是一款“面向未來”的操作系統，一款基于微內核的面向全場景的分布式操作系統，現可適配智慧屏，未來它將適配手機、平板、電腦、智能汽車、可穿戴設備等多終端設備。華為如今已向汽車領域“亮劍”，接下來也將持續加快鴻蒙操作系統的研發進度，今年9月已宣布將系統升級至2.0版本，同時華為副總裁余承東公開表示，今年12月將面向開發者提供鴻蒙2.0的beta版本。

不過截至目前，華為未透露鴻蒙車機系統何時商用，但相信華為內部會不斷加快這一進程。在自研芯片和操作系統基礎上，華為能夠把智能座艙、整車控制和智能駕駛打造成一個個生態系統，在推動標準化的基礎上，也便于第三方開發。

看到這里你就明白了，為什么華為軟件部總裁王成錄會說“華為眼里看所有東西都是手機，車是帶四個輪子的手機。”因為華為一手握著能讓汽車智能化的核心武器芯片，一手有通信技術和車機操作系統，手握兩大護城河，不遠的將來，華為就能讓汽車變得像你手中的手機一樣智能化和網聯化。
編輯：hfy