美國國家航空航天局（NASA）的官員今天在新聞發布會上向新聞發布會成員提供了有關Artemis計劃進展的最新消息。NASA的Artemis任務旨在通過為美國提供在月球南極進行實驗的堅實基礎，鞏固美國在深空探索領域的領導地位。簡報由美國宇航局局長吉姆·布萊登斯汀先生主持，他準備從美國國會獲得為阿耳特彌斯計劃急需的資金。

美國國家航空航天局人類探索與作戰任務局副局長凱西·盧德斯（Kathy Lueders），美國國家航空航天局空間技術任務局副局長詹姆斯·路透（James Reuter）和美國國家航空航天局科學任務局副局長Thomas Zurbuchen也與他同在。

在活動中，署長Bridenstine分享了與太空探索商業領域的合作如何幫助他的機構設計創新技術，并特別指出，Space Exploration Technologies Corp.（SpaceX）提出了其代理商可能無法提出的解決方案。擁有。

SpaceX的Falcon 9設計，Dragon發射中止系統證明了商業業務模型的實力，相信NASA管理員。

NASA官員的評論涵蓋了SpaceX的Falcon 9運載火箭及其“乘員龍”航天器的幾個關鍵設計領域。根據美國宇航局的“商業乘員計劃”，“乘員龍”成為今年初將宇航員帶到國際空間站（ISS）的第一架航天器，該計劃旨在擴大商業部門對該機構任務的參與。CCP計劃從滿足NASA要求的公司那里征求設計建議，這與該機構早期的方法（涉及在涉及私營部門之前完成設計最終確定）大不相同。

Bridenstine先生在回答NASA Watch的Keith Cowing的問題時強調了這些事實，詢問了他對可持續性的定義以及美國宇航局計劃的月球門戶計劃的時間框架。作為回應，署長指出：

“是的，所以您再次知道，這是我們現在如何執行與過去如何完成操作之間的重要區別。過去，NASA基本上是編寫要求并設計功能，然后我們求助于承包商根據需求構建我們最初設計的產品。因此，我們現在正在轉向行業，并且允許他們非常創新地提出獨特的創意解決方案，并且因為我們已經做到了現在已經按照合同簽訂了三種截然不同的月球著陸系統，它們的方法大相徑庭（笑），其中一些會考慮使用網關，而其他的則可能不多。

我們正在嘗試做的是，我們正在嘗試學習將起作用的商業模型，并且已經通過商業補給和現在的商業團隊來做到這一點，并且我們考慮了乘員組所取得的成功例如，獵鷹9火箭上的龍。您之前曾聽過我講過其中一些內容，但重要的是要注意您知道，我們將在液氧罐內安裝復合外包裝壓力容器的想法并不是NASA獨自完成的。我們擁有過冷的液態氧以從火箭中獲得更具體的脈沖的想法并不是NASA自己會做的。我們的想法是，在一架Falcon 9大小的火箭上配備9枚火箭發動機，這并不是NASA可能自己做的。

Bridenstine先生提到的復合包裹壓力容器（COPV）是SpaceX的Falcon 9火箭的關鍵特征。它們與公司的設計選擇配合使用，為火箭使用超冷液態氧氣，從而允許它們擴大射程并通過讓第一階段的油箱存儲更多燃料而可重復使用。

過去，當獵鷹9在推進劑裝載過程中發生故障并在2016年爆炸時，這些船只也使SpaceX頭痛。調查后四個月，SpaceX確認COPV的復合材料包裹物和鋁襯里之間的間隙導致了液氧在它們內部流動，危險地靠近它們內部的氦氣。結果是一個毀滅性的火球，它花費了數月的時間調查并摧毀了運載火箭上的貨物。

Crew Dragon的發射中止系統旨在確保在發射前的測試和準備過程中，當宇航員坐在Falcon 9運載火箭頂部時，他們可以安全地與飛船保持距離。該系統使用與Dragon‘s Super Draco推進器用于軌道操縱的推進劑相同的推進劑，并為此目的產生大約16，000 lbf的推力。