經過幾年的發展，國內的車聯網產業鏈雛形漸顯，鏈條上的玩家紛紛著手研發新品與加強技術儲備。當下的車聯網產業呈現出什么樣的勢態，未來產業技術路線又將如何演進？

從全球范圍看，在自動駕駛車聯網領域，目前主要存在LTE-V2X（4G LTE通信）與DSRC（基于WiFi的車用短程通信）兩條不同的技術路線。實際上，從標準層面看，其實車聯網LTE-V2X與DSRC都是國際標準，其中，DSRC主要是由歐美企業參與制定和應用，而LTE-V2X是由中國企業為主牽頭制定并應用。LTE-V2X技術出現比DSRC晚一些，有新技術的后發優勢，性能比DSRC有了進步。

在近幾十年間，城市車輛的數量暴增，隨之而來的交通安全問題便成為全球各大汽車業界所共同關注的問題。為了避免交通事故所帶來的損失，V2X車聯網技術逐漸進入到大眾視野中。

V2X目前主要包括LTE-V2X和5GNR-V2X兩個大的標準階段。2017年6月，基于LTE的LTE-V2X首次在3GPP的R14版本中實現標準化，同時這也是首個基于移動蜂窩網絡的V2X通信技術。相比于此前基于IEEE802.11p的V2X，蜂窩通信技術能夠提供更優越的性能和未來無線接入。

再來看看DSRC技術。DSRC傳輸可以實現車對車和車對基礎設施的通信，每秒可廣播多達10次精確的車輛信息，包括位置、車速和加速度。基于WIFI的成熟技術，DSRC技術已經廣泛用于出入控制、車隊管理、不停車收費等領域，人們熟知的ETC系統就是基于此技術實現的。

事物都有兩面性，各類技術應用所帶來的影響也是如此。目前市場上關于LTE-V2X與DSRC的討論不絕于耳，到底哪類技術才是主流技術也尚未出現定論。其實，不管是LTE-V2X還是DSRC，哪一類技術能夠適應實際需求，推動行業向前發展，哪類技術就更有可能獲得長久發展的生機與活力。

有分析人士指出，在未來5-10年之內，車聯網產業的推進將會在現有的3.5億輛機動車、288個設區市、15萬公里高速公路和百萬公里城市道路的基礎上，形成10萬億智能汽車、2萬億智能道路系統、2萬億V2X（車聯萬物）的市場規模。如此廣闊的發展空間，讓許多投資者對今后車聯網產業的發展抱有強大信心。

對于快速發展的車聯網，車路協同的技術和車聯網的基建都非常重要，針對TE-V2X的數據平臺搭建不可或缺。數據平臺可以匯聚多源數據，將V2I/V2V/V2P 等各類應用數據進行深入分析、挖掘，提取關鍵信息，作出決策，并將決策指令及時推送到車載單元和路側單元，為C-V2X系統高效運行提供必要支撐。

汽車中控進入“大屏時代”后，傳統車企、新興科技企業推出了一大批車載應用App，有力提升了汽車的駕駛體驗，這些智能化人車交互系統正是車聯網“車-人（V2P）通信”的一部分。然而，從中國汽車工業協會對搭載V2X功能汽車的定義來看，車聯網V2X中的“X”遠不止“車-人通信”一項，車-路（V2R）、車-車（V2V）、車-網（V2N）通信技術正在為“5G﹢車聯網”描繪出更廣闊的應用前景。

今后，為加快推進TE-V2X、5GNR-V2X等技術的商業化部署應用，仍需要汽車、交通、信息等行業加強協同，政府、科研機構、汽車廠商等加強聯系，共同解決大規模測試驗證、安全認證等眾多技術問題，以及車輛和交通基礎設施部署、數據平臺搭建、行業規范建立等產業化推進問題。而在潛移默化之中，汽車也逐漸由一個從A點到B點的交通工具，變成可以探索各種生活智趣的新一代智能終端。
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