內燃機發展至今，已經有一百多年的歷史了。內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。近年來，新能源汽車的發展給傳統內燃機技術帶來了巨大挑戰，在節能減排政策力度不斷加大的背景下，內燃機行業面臨著較大的壓力。

2019年我國內燃機銷量跌下5000萬

我國是內燃機大國，產銷量持續排名全球第一。近年來，隨著國家工業現代化進程的深入推進，我國在能源和環境保護等重大戰略需求方面也面臨著嚴峻的挑戰。而在環保政策趨緊的背景下，我國內燃機市場整體呈下滑趨勢。2014－2019年，我國內燃機銷量從6038．34萬臺下降到4712．3萬臺，2019年首次跌下5000萬臺。2020年前8個月，我國內燃機累計銷量為2788．72萬臺，同比下降6．4％；同期，內燃機行業累計功率完成153120．6萬千瓦。

汽油機持續占領市場

分燃料類型來看，長久以來，一直是汽油機占領市場。2019年，在我內燃機銷量中，汽油機銷量為4173萬臺，與上年相比有所下滑，占總銷量的比重為88．56％；柴油機銷量約為536萬臺，與上年基本持平，占總銷量的比重為11．44％。2020年前8個月，汽油機和柴油機的銷量分別為2387萬臺和400萬臺，占比分別為85．58％、14．42％。

乘用車及摩托車占據過半應用市場

內燃機作為制造業鏈條上重要的一環，是乘用車、商用車、工程機械、農業機械、發電設備、鐵路、船舶等工業領域最為核心的組成部分，其中，乘用車和摩托車是最大的應用領域。2020年前8個月，乘用車用內燃機和摩托車用內燃機銷量分別為1046．47萬臺、941．03萬臺，分別占總銷量的37．5％、33．7％。

內燃機是汽車的核心，19世紀80年代，第一輛內燃機汽車被發明出來，傳統意義上的汽車才正式誕生。在隨后的百余年里，盡管汽車的樣式已經發生了翻天覆地的變化，但汽車的“心臟”依舊是內燃機。但近年來，隨著環境的日趨惡化，燃油車的排放問題被進一步放大；此外，在汽車“新四化”加速到來的同時，越來越多的車企將中心轉移至高效動力技術與新能源技術。再加上汽車及摩托車市場整體萎靡，近年來我國內燃機市場整體呈下滑趨勢，下游需求增長乏力。

多缸柴油機品牌集中度較高

按單、多缸來看，多缸內燃機占領主要市場。2020年前8個月，多缸柴油機累計銷量338．38萬臺，同比增長18．24％，多缸柴油機主要配套的商用車市場同比高速增長，帶動多缸柴油機市場也出現較大增幅。同期，我國多缸汽油機銷量累計1072．22萬臺，同比減少8．91％。

從品牌來看，多缸柴油機的品牌集中度較高。2020年前8個月，多缸柴油機銷量排名前十的品牌合計占據約80％的市場份額，而多缸柴油機前十品牌則合計占據僅一般份額。其中，多缸柴油機表現較好的有濰柴控股、云內動力、玉柴集團等；多缸汽油機主要企業有一汽－大眾、浙江吉利、上通五菱等。

進出口受疫情影響較大

2019年以來的貿易問題對我國內燃機進出口市場造成的影響較大，進出口市場整體呈下滑趨勢；2020年來受疫情影響，下降更為明顯。具體來看，2019年，我國內燃機進口256．52萬臺，出口2112．63萬臺，出口市場有所下降。進出口總額為259．65億美元，同比降低6．57％。其中，進口額為109．35億美元，同比降低5．45％，出口額為150．29億美元，同比降低7．37％。

2020年前8個月，內燃機進口88．90萬臺，進口金額為88．90億美元；出口1102．76萬臺，出口金額為63．07億美元，前8個月的進出口市場不及2019年的一半。

從目前市場來看，節能減排成為汽車、機械、發電等工業領域的發展主旋律，在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，高效發動機是內燃機技術轉型與升級的必然趨勢。而在新能源動力不斷發展的當下，高效內燃機與新能源動力已經成為了時代的共同的風向標。

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