9月17日，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國軒高科動力高級副總裁徐興無提到國軒的一項新技術——JTM，即直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。徐興無表示，這種工藝非常簡單，成本低，制造過程簡單，易形成標準化。不管走大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組概念，都能適用。按照他的說法，“就像變形金剛，基本上95％都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸”。

不過關于JTM技術，徐興無并未透露更多信息，但是電車匯在國軒高科近期申報的發明專利中卻有一些發現，今年6月16日國軒高科申報了一項名為“一種電池卷芯以及電池” 的發明專利，9月11日被國家知識產權局公布。

按照國軒高科發明專利中列舉的應用實例，最后的形式與比亞迪刀片電池高度相似。高軒高科是通過卷繞工藝制作出電芯，再通過導電組件相連，串聯放置于鋁殼中組成一個大電池，大電池帶有單獨的極耳，可以直接用于成組。簡單來看，這樣的做法讓電池單體之間幾乎沒有了多余連接件，可以提高電池的體積比能量密度。

卷芯——單體電芯

未裝配至鋁殼中的電池

已裝配至鋁殼中的電池

按照國軒高科所述，照此方法制作的電池優勢是：1、能夠極大的擴展鋰電池的電壓及其容量，從而擴大鋰電池的應用范圍；2、相較于傳統鋰電池的串并聯方法而言，本發明不需要額外的連接件，能夠有效提升電池包的能量密度；3、具有獨立的熱失控管理功能，在一定程度上能夠延緩熱失控的發生，并能夠將熱失控控制在小范圍區域內。

關于刀片電池，徐興無表示，比亞迪刀片電池是內部做成有效的空間，就像刀片一樣橫的一塊一塊的長條的放進去，這是提高能量密度很好的想法。但也有缺點，如果只有一兩款產品比較方便，但是整車廠較多每個車廠要求都有差異，如長、寬、高尺寸要求不同，就非常麻煩。目前還未形成統一的標準，如果涉及到產線改造就非常困難。

比亞迪刀片電池電芯內部結構

反觀國軒高科最新的發明專利，同樣是長電池方案，只不過是通過多個單體電芯串聯放置于鋁殼中，與比亞迪刀片電池不同的是，國軒高科的大電池靈活性更高，可以通過改變串聯電芯的數量控制大小。不過徐興無表示國軒高科可以主導把JTM電池做成標準化的產品，同時他還透露，工信部已經表態支持這種做法。

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