中汽協數據顯示，8月，汽車產銷分別完成220．1萬輛和211．2萬輛，產量環比下降3．7％，銷量環比增長3．5％，同比分別增長6．3％和11．6％。1－7月累計產銷分別完成1443．2萬輛和1455．1萬輛，同比分別下降9．6％和9．7％，降幅較1－7月分別繼續收窄2．2和3個百分點。整體來看，疫情得到更好的控制以后，國民經濟的穩定恢復，各項汽車刺激政策在下半年逐步落地見效，汽車行業復蘇態勢明朗，產銷逐步回升，加之“金九銀十”銷售旺季，以及成都等多地車展順利舉行、北京9月車展即將開始、新車型集中投放、長假在前消費者購車欲望增加等因素的有利影響，汽車市場熱度正在持續穩定的增加。

1、乘用車市場回暖加速，商用車“貨冷客熱”兩極分化趨勢延續

分車型看，8月乘用車產銷分別完成169．4萬輛和175．5萬輛，產量同比下降0．1％，銷量同比增長6．0％。從細分車型看，轎車、MPV產量同比下降，SUV、交叉型乘用車產量保持增長，SUV車型依舊占據主力的地位。1－8月，乘用車產銷分別完成1117．6萬輛和1128．8萬輛，同比分別下降15．5％和15．4％，降幅較1－7月繼續收窄2．3和3個百分點。乘用車市場較為明顯的回暖趨勢是符合市場預期的，在宏觀經濟的回暖復蘇大環境下，消費者們的信心進一步加強，消費升級的趨勢也得到一定程度的支持，豪華車型繼續保持正增長，且本月商家還疊加了豪華車的促銷活動，也在一定程度上幫助了乘用車市場的回暖。此外，成都車展于7月底順利舉行，新車型投放、改款換代車型上市以及廠商的促銷活動成果均體現在8月的銷量上。9月即將開學，開學季的到來也促進了一部分家長和大學生購買新車以及更新車型的需求。

8月商用車產銷分別完成42．5萬輛和43．1萬輛，環比分別下降10％和3．5％；同比分別增長42．8％和41．6％。貨車在8月延續了此前的強增長趨勢，產銷分別完成39萬輛和39．6萬輛，增速均接近50％，產銷量均刷新了8月貨車產銷的歷史記錄，因此8月整個商用車的產銷也創新高。而客車的產銷依舊呈現下降趨勢，但較上月來看，降幅明顯收窄。總體來看，商用車細分領域的“貨車熱、客車冷”的分化現象仍舊明顯，貨車在新基建帶動、國三標準車加速淘汰、物流需求穩步提升的利好條件下，產銷量進一步增長。在整體經濟繼續穩增長的大趨勢下，基建將會進一步加碼，工程重卡的需求量也會隨之抬升；國三及以下的重卡在補貼和其他各種政策的刺激下，將會在今年年底前完成較為集中的淘汰，而在最后一季度，淘汰的速度將會加快，因此預測四季度重卡的銷量將會延續一直以來的高增速，整個貨車領域未來利好面支撐較足。

2、新能源汽車產銷增速由負轉正，政策激勵效果明顯

8月，新能源汽車產銷分別完成10．6萬輛和10．9萬輛，同比分別增長17．7％和25．8％，汽車產銷在本月份創歷年8月新高。1－8月，新能源汽車產銷分別完成60．2萬輛和59．6萬輛，同比分別下降26．2％和26．4％，降幅較1－7月分別收窄5．5和6．4個百分點，但整體累計產銷增速依舊為負。8月新能源汽車的高產銷量，主要得益于政策端助力的優勢，即新能源汽車下鄉活動在很大程度上喚醒了農村消費市場，新能源汽車下沉市場的潛在活力超預期，因此7月的增長態勢得以延續。根據這一點主要因素預測，未來售價在10萬左右的平價電動車更符合農村市場消費者的預期價格，該價位的電動車銷量或成為整個新能源汽車板塊復蘇的關鍵。此外，蔚來、理想等造車新勢力也在這一波政策推動的背景下發力推銷新能源汽車，蔚來、理想、威馬的8月銷量分別為3965、2711、2057輛（造車新勢力公布數據），勢頭強勁。未來國家有望繼續出臺刺激政策（消費促進月等），農村市場將成為主力軍，結合獨資、合資和造車新勢力聯合發力，四季度在低基數背景下，新能源汽車產銷量有望加速增長。

3、8月汽車庫存系數走低，未來或將低于警戒線臨界值

8月汽車經銷商庫存系數為1．5，較上月1．91下降了0．41，較去年同期下降了0．1，同比下降0．7％，環比下降21．5％，雖然同比環比雙雙下降，但庫存水平仍位于警戒線臨界值。8月汽車庫存指數下降的原因較多，其中較為明顯的是電商活動和車企的暑期促銷活動帶動了較多的銷售量，此外，8月份作為“金九銀十”的開端，已經逐步顯露一定程度的預熱，對銷量也具有一定的促進作用，因此綜合來看，8月份汽車的庫存壓力得到進一步消化，但仍沒有達到警戒線以下的安全水準。經銷商預警指數（庫存預警庫存滯留資金／流通資金）為52．8％，位于榮枯線（50％）以上，雖然較上月下降較多，但風險仍舊存在。

值得注意的是，8月的庫存水平已經處于警戒線臨界值左右，9月作為傳統的銷售旺季，市場需求預計會有一定的提升，再加之疫情得到進一步控制，國慶長假自駕游的熱度推動，未來汽車銷量回升的可能性較高，庫存壓力有望進一步釋放。

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