如其他很多零部件企業一樣，德賽西威在智能駕駛領域也是“兩條腿走路”，即同時從ADAS和L4、L5高級別自動駕駛兩個層面著手，以單車智能和車路協同相結合的方式，進行相關的技術研發，助力自動駕駛規模化商用。

布局多年，如今德賽西威在智能駕駛方面正逐漸迎來收獲期。據德賽西威相關負責人介紹，目前針對L3及L3以下的自動駕駛應用，德賽西威均有產品和系統在量產。在此基礎上，下一階段德賽西威將繼續加大在L2+甚至L4自動駕駛領域的研發，以在未來一到兩年快速商用化，為中國自動駕駛產業發展提供助力。

兩條腿走路，謀局自動駕駛

德賽西威在智能駕駛領域的布局最早可追溯到2011年，早期德賽西威主要是進行相關的算法研究，大約從2014年開始德賽西威逐步加大研發投入，并于2016年正式成立自動駕駛事業單元。2019年10月，德賽西威再度對組織架構進行大刀闊斧的改革，將與自動駕駛相關的技術均并入智能駕駛事業部，相較于之前更為聚焦。

在智能駕駛方面德賽西威的布局重點集中在感知層，如車載攝像頭、24GHz 毫米波雷達、360° 環視、77GHz 毫米波雷達等，以及決策層的自動駕駛計算平臺，另外在V2X、高精度地圖及定位等領域，德賽西威也進行了相關的技術儲備。通過這些技術直接的結合，目前德賽西威針對ADAS層面的行車和泊車場景均已推出了量產產品，并在高級別自動駕駛方面也進行了相應布局。

“為什么是這樣的策略？因為ADAS可以快速規模化，由此積累的量產經驗可以賦能高級別自動駕駛技術開發， 尤其是在感知、融合、路徑規劃、控制等技術方面。而高級別自動駕駛技術的研究， 更強調感知以及定位能力的高可靠性，包括更高等級的功能安全，這些研究成果同樣可以進行裁剪或降級應用于ADAS產品，所以德賽西威的策略是ADAS和高級別自動駕駛同步開發和研究。”德賽西威相關負責人表示。

具體來看，ADAS方面，行車功能主要是面向L3及以下的應用，如ACC自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統，據悉這些產品在技術上已經全部實現。而泊車方面，也已于2019年在吉利相關車型上量產了全球第一款基于360°環視系統和超聲波雷達融合的全自動泊車，現在正在開發的是遙控泊車和L4級別的自主代客泊車，后者預計2021年三季度正式量產。

為實現上述功能，德賽西威規劃了三代平臺，分別是IPU01、IPU02和IPU03，這三代產品在同步開發，用于滿足客戶研發不同級別自動駕駛的需求。據德賽西威相關負責人介紹，IPU01主要針對的是APA自動泊車輔助系統和環視系統，現階段已規?；慨a。IPU02可接入多路攝像頭，實現L２+行車智能化和泊車智能化功能，明年德賽西威將量產的代客泊車功能就是基于IPU02打造。IPU03則于今年4月在小鵬P7上正式批量供貨，該平臺作為整車實現L3級自動駕駛域控制器，通過多傳感器進行數據采集，能實時計算整車自身行駛狀態以及周邊環境的數據信息，實現360度全方位感知融合并做出安全的決策及控制，支持高速場景下的上下匝道、自主變道，城市道路的塞車自動跟車，低速場景下的自動泊車APA以及代客泊車AVP等功能。

在高級別自動駕駛方面，德賽西威雖然鮮有消息傳出，但其實早在2017年就于新加坡成立了自動駕駛研發團隊，專注L4和L5自動駕駛以及網絡安全等前沿技術研發。2019年底，該團隊通過新加坡無人駕車場地測試，獲得了當地頒發的M1自動駕駛牌照。2021年中，德賽西威計劃通過特殊區域公共道路考試，拿到新加坡M2牌照。

在國內，德賽西威亦在同步開展高級別自動駕駛研發工作，并于2018年聯合一家新能源車企開發了用于封閉區域的無人駕駛擺渡車。“這是一個示范性研究項目， 雖然沒有進一步商業化，但在整個項目的開發過程中， 德賽西威積累了豐富的自動駕駛關鍵技術，包括圖像感知、激光雷達點云處理、高精地圖、融合RTK和高精地圖的厘米級高精定位、雷達等多傳感器融合，以及路徑規劃和控制技術等。”德賽西威上述負責人透露。

車路協同亦是德賽西威關注的重點。在德賽西威看來，V2X是自動駕駛時代的超視距傳感器，對于實現網聯化自動駕駛至關重要。為此，德賽西威于2018 年就組建了車聯網團隊，正式進軍車聯網領域，并于2019年專門收購了德國知名天線技術公司ATBB，為未來5G V2X進行全面的部署。這方面的業務也于前述架構調整中，一起并入了智能駕駛業務板塊。

苦盡甘來，多款ADAS產品成功量產

伴隨著德賽西威智能駕駛業務的持續推進，其相關的研發投入也是水漲船高，據悉過去四年德賽西威在研發方面的累計投入接近20億元。今年，即使在遭遇肺炎疫情沖擊的情況下，德賽西威也沒有縮減這部分的支出，反而繼續保持了對新技術、新產品和新項目的高水平研發投入——上半年德賽西威花在研發上的總投入高達4.25億元，相較于2019年同期增長35.49%，遠高于汽車零部件企業平均水平。

不過，目前這部分投入已經在逐漸開始產生回報。2019年隨著國內自動駕駛的快速發展，相關ADAS產品在量產車市場加速普及，德賽西威的智能駕駛業務也迎來了可觀的增長，去年 ADAS 產品銷售額同比增幅超過100%。

細分到產品，360°高清環視系統自2018年量產，2019年成功在多個車型上配套量產。車載傳感器方面，24Ghz毫米波雷達也于2019年順利投產，77Ghz毫米波雷達亦達到可量產狀態，目前獲得了自主品牌車企訂單。另外還有駕駛員行為監控與身份識別系統及T-box，也早在2018年就成功實現量產，并交付給客戶。

進入2020年，德賽西威的智能駕駛產品進一步在吉利、奇瑞等自主品牌的平臺化產品上鋪開，量產規模持續擴大。據德賽西威智能駕駛輔助事業單元總經理李樂樂透露，德賽西威高清攝像頭今年的出貨量預計將接近200萬顆，環視系統2019年在中國市場的份額達到13%，2020年出貨量也將翻倍。泊車產品上，基于多傳感器融合的全自動泊車系統去年成功量產后，目前正在開發和量產的車型超過60款。而V2X方面，也已獲得合資品牌車企的項目定點，預計最快今年11月份就會正式投產。

這一系列的配套項目背后，一方面是對德賽西威出色技術實力的肯定，另一方面與當前良好的市場環境不無關系。今年以來，包括小鵬、長安、吉利、廣汽等在內的多家車企紛紛宣布推出L3級自動駕駛量產車，將自動駕駛推向了一個新的高峰。據高工智能汽車研究院發布的2020年上半年國內市場（自主及合資品牌）前裝市場數據顯示，1-6月搭載L2（含L2+）新車上險量為78.13萬輛，滲透率為10.39%，其中L2+滲透率為3.36%，上險量占全部L2新車的三成。按照目前的趨勢，未來L2/L2+自動駕駛系統的市場滲透率必將繼續攀升。

另外，德賽西威開放的商業模式也為智能駕駛業務規模的持續擴大提供了重要助力。與過去比較單一的Tier1作為供應商給OEM供應產品的模式不同，目前德賽西威與車企的合作越來越靈活。“比如和小鵬汽車的合作中，就是小鵬汽車做上層應用，包括軟件開發，而下層的硬件設計、功能安全、底層驅動、操作系統等則是由德賽西威開發。” 李樂樂表示。另外，德賽西威還與一汽、奇瑞、天際汽車等車企達成了合作，共同開發自動駕駛、智能駕駛艙相關技術。在李樂樂看來，未來與車企的這種合作模式會成為德賽西威的常態。

而為了給車企提供更加全面的服務，德賽西威與BAT等科技公司也保持了緊密的聯系，共同打造智能化產品系統。比如與四維圖新圍繞L3/L4級別自動駕駛解決方案，結合四維圖新自動駕駛地圖數據、地圖引擎、在線分發服務和動態交通信息，為客戶共同提供量產自動駕駛核心解決方案，加速實現可量產的自動駕駛解決方案在中國的落地。

正式基于這樣多樣化的布局，使得德賽西威在自動駕駛產業爆發之際，得以率先享受到這項技術帶來的市場紅利。接下來，隨著越來越多的消費者不斷將智能化作為購車的重要參考之一，推動ADAS乃至L3+級別的自動駕駛車型陸續量產，預計德賽西威智能駕駛業務還將迎來十分可觀的增長。
責任編輯：tzh