隨著特斯拉電池日日益臨近，CEO埃隆·馬斯克“擠牙膏式”輸出，吊足行業看官的胃口。

日前，埃隆·馬斯克在個人社交賬號上再次預告，9月22日的電池日上將會有許多“驚喜”將要公布。

值得一提的是，8月24日，在一條關于電動飛機的帖子下，埃隆·馬斯克回復稱，400Wh/kg的電池有望在未來三到四年大量生產。作為參考，現在特斯拉Model 3車型的電池為260Wh/kg。

此外，根據特斯拉展示的電池日預告海報，點狀圖案設計也被認為是特斯拉硅納米線陽極技術公布的預示。硅納米線陽極技術將有利于制造能量密度更高、使用壽命更長的電池。

一系列細節在媒體“捕風捉影”下，電池日所要披露的相關技術及話題似乎已輪廓初顯。

根據外媒預測，埃隆·馬斯克在電池日上最有可能談論的內容包括“百萬英里”電池、無鈷電池、干電池電極等電池技術，以及其對新制造工藝、電動飛機、后續定位發展等規劃的展示。

“百萬英里”電池

“百萬英里”電池顧名思義是生命周期可以支持車輛行駛百萬英里的電池。

去年9月底，杰夫·達恩（Jeff Dahn）領導的特斯拉電池研究團隊發布了幾份理論研究論文，采用下一代單晶陰極和新型電解液，團隊認為新研發動力電池能夠驅動電動汽車行駛超過160萬公里，如果用在電網能源儲存方面則至少可以使用20年。

單晶陰極的采用，可使電池90%的容量在4000次充放電循環后仍維持正常水平，而目前通常的電池技術僅能維持1000次左右的充放電。當前特斯拉電池組的平均續航里程達300公里，續航里程損失不超過10%，單陰極電池將實現100萬英里行程后仍能保持90%容量。

另一項支持“百萬英里”電池的技術，是采用硅納米線陽極。硅納米線陽極對能量密度將產生巨大影響，可使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而實現400Wh/kg的能量密度，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。

硅納米線陽極的應用，可使特斯拉Model 3長程版車型在車重不變的情況下，具備超過500英里的WLTP評級。另一跡象顯示，一家一直在開發這項技術的名為Amprius的公司已經搬到了特斯拉的隔壁，不過馬斯克否認該公司的搬遷與此有任何關聯。

雖然特斯拉不太可能在2021年宣布將硅納米線電池用于汽車，但很可能會在電池日揭示出未來3-4年內該技術的發展藍圖。

值得一提的是，今年6月，特斯拉的電池供應商寧德時代宣布，公司正準備生產壽命達16年，可以實現124萬英里（約合200萬公里）行駛里程的電池。與特斯拉“百萬英里”電池計劃“不謀而合”。

無鈷電池

目前特斯拉電動汽車主要采用NCA三元鋰電池，在生產過程中需要用到鈷金屬。但鈷作為稀缺金屬，產量少且分布不均，未來的持續性應用非常困難，不利于產業發展，尋找替代性技術非常必要。而無鈷電池的出現，必將對現有的電動汽車電池產業翻天覆地的改變。

據報道，目前特斯拉正在和寧德時代合作研發無鈷電池，雙方合作的方向比較偏向于磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國產Model 3已經出現在了工信部的新車目錄之中。

不過，埃隆·馬斯克2月在一次回復用戶時表示，“請留意4月（當時的預期時間）的電池發布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”

有意思的是，隨后的6月，特斯拉與嘉能可達成鈷供應戰略協議，每年鈷采購量達6000噸，將用于鋰離子電池生產。7月又有消息稱，特斯拉的電池供應商松下計劃在兩到三年內量產無鈷電池。

撲朔迷離的無鈷電池還需等電池日的消息公布。

干電池電極

2019年5月，特斯拉以2.18億美元收購Maxwell技術公司。這筆交易似乎與Maxwell的干電池電極技術離不開關系，該技術可將生產效率提高16倍，將制造成本降低20%，這都是將EV推向市場的關鍵因素。

Maxwell的技術還被證明能夠提高電池性能，目前電池密度為300kWh/kg，未來則有可能達到500kWh/kg。

在收購Maxwell公司半年后，業內開始流傳特斯拉旨在降低電池生產成本的Roadrunner項目。特斯拉還收購了電池設備制造商Hibar。

換句話說，特斯拉正準備大量生產自己的電池，降低成本，同時提高密度，再次為推出更實惠的電動汽車鋪平道路。

特斯拉會成為一家能源公司嗎？

特斯拉自2015年起就開始銷售PowerWall，并開始涉足太陽能屋頂供電系統。該公司還在Model 3中加入了車輛到電網技術。特斯拉已申請成為英國的能源供應商，并經獲得在西歐進行電力交易的許可證。

借助龐大的Supercharger網絡，該公司有必要對能源供應成本進行更多控制，尤其是在Powerwall銷量擴大的情況下，這一點很有意義。

如果成為一家能源公司，憑借龐大的Powerwalls安裝基礎，特斯拉可以為客戶提供一項電力銷售項目，在用電高峰時通過特斯拉作為電力供應商為家用電池向電網出售電力。盡管這只是推測，但如果把這些點連起來看，特斯拉確實在沿著這一方向發展。

特斯拉會計劃推出電動飛機嗎？

鑒于電池的重量，電動車的重量并不小，但這對汽車來說并不是一個致命的問題。然而，對于飛機來說就不一樣了，每一克都很重要。今年早些時候，有傳言稱特斯拉飛機正在研發中，因此埃隆·馬斯克曾討論過研發特斯拉飛機的可能性。

他否認自己至少在未來5年里會把精力放在飛機研發上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動飛機可行的條件。電池日上不太可能會有關于特斯拉飛機的明確聲明，但在聲明中可能會有一些關于達到這一能量密度級別的暗示。

在柏林工廠使用新制造工藝

有媒體報道稱，馬斯克承諾當Model Y在柏林工廠投產時，將會出現新的噴涂系統和一場車身工程學的革命。其中一項發展便是大型鑄造機，其可以生產更少、更大的車身，以最大限度地減少焊接，降低生產成本并同時加快生產速度。這顯然不是在宣布電池方面的消息，但柏林超級工廠將于2021年7月投產，馬斯克很有可能會在電池日宣布這一目標的進展細節。
責任編輯：tzh