2020年9月10日，第三屆“光”+智能駕駛技術高峰論壇隆重召開，本次論壇邀請了眾多來自整車企業、咨詢機構、科研院所，以及激光雷達、紅外夜視、攝像頭等傳感器廠商的知名專家、學者到會研討，共話光與汽車電子行業市場前景。以下為法雷奧舒適及駕駛輔助系統事業部CIC中國區研發總監&集團專家王水昌現場演講實錄：

大家下午好！非常感謝主辦方讓我有機會跟各位專家、領導，還有我們的嘉賓一起來分享這個話題，為此非常榮幸。我來自法雷奧舒適與駕駛輔助系統事業部，擔任中國區CIC總監，以及我們法雷奧的集團專家。

法雷奧是一家總部位于法國，專業致力于汽車零部件、系統、模態的開發、設計、生產及銷售的工業集團，公司主營業務是為我們原配套廠提供服務以及售后服務。法雷奧是世界領先的零部件供應商，我們在中國有很多布局，有35家工廠以及12家研發中心，法雷奧在全球有四大事業部，分別是舒適與駕駛輔助事業部、熱系統事業部、視覺系統事業部以及動力總成事業部，我來自的事業部是舒適與駕駛輔助系統，在中國有三家工廠和兩家研發中心。

我今天的主題為：光電技術在汽車駕駛艙中的應用解析

第一，駕駛艙的發展趨勢。汽車行業最開始應該沒有駕駛艙的概念，可能就是駕駛室。

第二，光電技術在駕駛艙的應用。主要是以法雷奧的一些產品為實例來跟大家介紹分享一下光電技術在駕駛艙的應用。

第三，光電技術智能駕駛艙的發展會面臨什么機遇和挑戰。

我從這三個方向跟大家做一下交流和分享。

可以看出，這個照片為1885年第一輛汽油車，以汽油為動力的車，非常簡陋。這個地方駕駛室都談不上，看這里車內安全氣囊都沒有，那里娛樂產品也就就就是汽車音響。從這個圖片可以看出當時是沒有駕駛艙的概念的，是非常簡單及簡陋的。我們之前有別的論壇也提出過，“艙”的概念來自于飛機上的駕駛艙，最主要的是有各種各樣的儀表還有安全控制系統，主要為我們飛行員提供一個安全的、舒適的飛行空間。

智能移動需要智能技術，這種技術離不開4G網絡的應用以及5G的崛起，更離不開自動駕駛，還有今天的主題提到的光電技術，這里面的產品很多技術均需用到我們的光電技術、及觸摸技術、駕駛艙內部環境監控、虛擬成像技術等。觸摸技術分的無縫連接觸摸屏技術，還有應用電容觸摸的物理按鍵的觸摸技術。

這些技術的應用大家看這張圖片，已經有點像駕駛艙的概念，大家可以看到任何產品或多或少都離不開我們的光電技術，無論是中控臺的顯示屏、流媒體，門窗控制、整車氛圍燈、駕駛監控系統，座艙監控系統、抬頭顯示以及的前置攝像頭，接下來我會跟大家分享。

任何新產品其實是都需要一些新技術在背后支持

關于駕駛艙直覺控制，我們的愿景是什么？成為為移動出行提供一個安全的、沉浸式的體驗的核心的供應商。我們的使命是什么？為當前以及未來移動提供一個以人為中心的交付式方案。

這是我們的交互式曲面觸摸屏，繼承儀表和中控臺，這樣可以讓整個車內更加簡潔。現在一些新能源汽車就在朝這方面走，除了新能源汽車，像奔馳、寶馬這種大客戶，他也在走這個路線，這會使整車更加簡潔。

這里可以用到我們駕駛艙監控系統，例如如果安全氣囊發生彈開，人有什么狀況，我們可以通過監控把它記錄下來，包括駕駛艙內發生什么事情，例如占座等都可以監控下來，

這是我們的寬屏，除了中控臺外，這個技術在法雷奧也是非常成熟的，可以確保很多功能集成在一起，提高我們整體交付的實力，

法雷奧我們多數情況下是直接面向國內外主機廠。在國內我們有自己的研發中心，HUD會分三個階段，第一階段是Combiner，它需要一個擋風玻璃的屏，第二階段是winsheild HUD， 圖像信息直接投影到前擋風玻璃，第三階段是AR HUD ，就是增效現實的HUD，也是直接投影到前擋風玻璃上，可以融合實際的路況場景，投影的效果會更好、更立體、更清晰。

我們有一個展示的視頻，大家平時不是所有人都有機會看這個實物效果，不是所有的車在標配我們的HUD。從行業來看，我們認為HUD還是一個很大的趨勢，對主動安全來說還是非常有用的。我們中國人有很多習慣，開車打電話，甚至我經常看到一些貨車司機邊開車邊玩微信，用手機導航。今天會議上的廣汽老總也提到，傳統車沒辦法升級，一些地圖每兩年升級一次，有一些朋友不想花這個錢，不升級，你就不用它的地圖。我們可能習慣用手機中的百度或者高德，如果你沒有HUD，開車的時候用手機是非常危險的。當然了，我們也有一些比較聰明的司機朋友，把手機掛這個位置，他感覺很安全，其實還是不安全，畢竟它會有一個盲區。HUD這個技術可以讓司機更加專注于前方道路的安全。 這也是HUD，雖然我們是一個國際化企業，我所在的事業部，在中國也有兩家研發中心，但這些產品并不是完全依賴國外開發。作為外資企業上班的員工來說，我覺得非常榮幸，作為中國人可以自己把這個做出來。當然了，我們不是從零開始，是站在法國公司國外同事的肩膀上做出來的，這也是我們的優勢

關于HUD的光路，跟大家簡單分享一下，行業里面最主要的就是這兩個方案：

第一個是L形的，第二個是Z形，HUD為什么沒有那么快去發展？國內在2014年之前已經開始推廣，現在雖然后裝有一部分市場，但是前裝在國內一直比較少。有的可能裝幾十臺車或者幾千臺車，數量非常有限。我們整車儀表下方空間非常狹小，客戶對HUD的圖像質量，FOV視角、亮度、圖視距離有很多要求，最終導致你的要求非常高且明確，但是我們很難在這個空間上把HUD塞到駕駛艙去，所以我們要綜合評估，控制的HUD 的體積則需要評估設計HUD是要一個L形狀光學通道還是用Z型的。

光學里面，前面歐司朗專家也提到了，光學設計并不簡單，HUD 出了光路設計還需要考慮背光設計。行業內有的用TFT，有的是激光，設計HUD 還需要考慮雜閃光光分析，通過在整個系統的分析設計才能完成HUD光學設計，光學設計非常復雜，比如負責做車燈、做攝像頭人，想做HUD光學設計，估計你至少要學習6個月以上才可以做，需要時間。

我們這些產品也是一樣，這些項目也是我們國內開發、在國內量產，內部監控系統IMS，還有駕駛監控 以及車內生命體探測。我們也知道中國有很多年輕的父母，有時候會很粗心，在中國經常會聽到很多報道，小孩在車內窒息了，聽起來很傷感，作為一個有責任的父母，不應該把這件小孩遺忘在車內，但是這個事就這么發生了，所以這個產品應運而生，我們的每年交通事故來自因為司機疲勞駕駛、分心、分神，我們的DMS 駕駛監控系統就是針對司機的行為舉止進行監控并預警，在美國已經有出臺相關政策，NCAP要求從2020年起必須要安裝DMS才有能 可能獲得它的認證，中國也在推進，交通部2018年也正式提出關于載貨貨車，從安全角度看，DMS在國內需求非常大，目前我們在國內，還有國際上均有客戶在合作。

這一頁是關于電容觸摸的技術。無論是國際上還是國內的新能源汽車，法雷奧也在推。我們在與國內客戶交流時，有的人想法比較簡單，把開關全部取消，由中控平臺替代，站在主動安全的角度上是不可取的。觸摸屏總有死機的時候，而且手上有汗或者其他液體觸摸不靈敏，怎么解決安全問題？有的人只考慮到客戶的體驗，大屏，整車沒有什么按鍵，但是他并沒有考慮到安全。為此從我們角度看方向盤開關肯定有，我們是不推薦像傳統的開關設計那樣，密密麻麻，搞七八個開關按鍵。我們一直主推的就是4-5個開關，加負責的滾輪開關，但按鍵數量一般不推薦單個開關按鍵數量超過6個。從圖片可以看出，這個電容觸摸的方向盤開關，是完全密封式的，另外一種是有縫隙的。我們現在是密封式的電容觸摸開關，這有什么好處？對主機廠來說，它可以方便平臺化，可以實現更多的成本優化，這是非常重要的。法雷奧的開關可以繼承控制HOD（離手檢測），法雷奧本身也做HOD，可以把功能都集成在方向盤開關上。

從圖片中看，這是全表面觸摸的，這個產品現在已經快量產了。這個不光是支持觸摸，傳統的觸摸就是一滑一按 ，這個產品你手滑到哪個位置，可以輸出具體的位置坐標，要定義其每個坐標位置什么功能，由主機廠自己定義，這樣可拓展性就非常大大。相對我們傳統的按鍵，如果造型一變、功能一變，所有的軟件、器械都要變化，我們這個比較好， 很多模塊都可以復用。

這種產品大家看到都是有光學背景的，模具上高拋光，零件效果表面全黑、鋼琴漆的效果。

離手檢測很重要，法雷奧目前已經有量產的離手檢測產品HOD。前面各位也講，自動駕駛Level 3及以上的時候，我們需要配置HOD， 我們前面也提過也喲方案是通過Camera 來實現的，我們這個HOD 產品主要是電容觸摸的技術來實現。早上有也有其他嘉賓提到有人用橘子壓方向盤來躲避汽車的監控，但是我們這個產品如果用橘子是肯定躲不過，我們的產品是可以做到三驅的，可以高精確來判斷手是否有握方向盤還是離開狀態，沒有辦法走捷徑，繞不可開我們的HOD檢測。

這個產品在法雷奧也是一個具有很多量產經驗的產品，與很多OEM合作。這是我們的頂燈，我們跟奔馳有供貨，這是寶馬的多功能方向盤開關。這是我們的顯示屏，包括空調控制器，也是我們做的。我們的產品是非常多的，除了前面介紹的，還有很多產品，我會拿一兩個跟大家重點分享一個。這個轉向開關，之前給戴姆勒供的且帶懷檔功能，國內也有開發，因為沒有量產，我不方便透露。

如圖，這個轉向柱組合開關，早在在1959年我們法雷奧就開始設計、生產、銷售這個產品，技術含量非常高，在國內的競爭對手比較少，因為要做到同樣級別的非常有難度，初創公司也很少進來，畢竟它的機械結構要求是非常嚴格的。這是門控開關，我們法雷奧也做了很多年的，這些產品都需要用到一些關鍵技術。這是一鍵啟動開關。這是我們前置攝像頭，主要用于汽車本身的監控判斷用。這是我們前面提到的空調控制器，包括自動空調、手調空調。還有呢整車內凡是你在車內看到的大大小小的開關，我們都能提供，且有量產的，小開關類產品在日系OEM的我們占了很大的份額，質量可靠。

還有用在助力轉向系統方面的傳感器，外界很少有人知道，這個是直接供給轉向系統客戶的，這一領域我們是 Tier2供應商，產品為角度扭矩傳感器。這個產品業內人知道的較少，因為這個產品比較特殊，一般我們直接的固定客戶就那些，不會像OEM廠商那么多，這個行業是比較小的細分市場，但需求很大。。

關于我們的光電技術在駕駛倉的應用有哪些機會和挑戰，我代表個人和大家分享一下我的觀點。

因為我們有越來越多的新產品，在市場上需要我們的光電技術，例如無論是DMS還是HUD，都需要用到里面的光或者光電這塊的技術，所以我認為市場前景還是比較可觀的。但是因為有了新產品的出現，像我們剛才說的一些新能源汽車，中控臺中間只需要1個屏，意味著其他的幾個產品可能因為高度集成會被替代，這對下游產業的供應商來說，供貨量會受一些影響，因為車內更加簡潔了，功能都集中在顯示屏上了。

還有一些新產品，有一些新的玩家進入，它們既有好的地方，也有不好的地方。新的玩家可能帶來一些新的技術，有可能把這個行業的成本、技術進行優化和升級。

它的挑戰在哪里？我個人認為，可能大家認為光電行業不缺人才，站在我這個領域，光電人才還是比較缺乏的，包括我前面提到的產品。法雷奧的Camera是我們自己設計的，但是我們的人才培養花費了很多年。市場上有很多賣Camera的，但是其產品質量離我們頂級OEM的要求還是有比較大的差距。目前市場這塊人才比較少，需要在國際上繼續培養。

我們傳統的開關數量將會減少，新能源汽車的玩法也跟我們傳統的OEM不一樣，他的車某些系統可以支持升級，并盡可能取消開關，就一個大屏，但傳統OEM的車內開關會保留但開關本身也是很難去升級的，我們自己如果有車，相信不會去找汽修廠換零部件，用戶大多數都會找專業的4S。這意味著有一些產品消失，光電產品市場這款在這樣的領域會萎縮。當然了市場有增有減，至于增的多還是減的多，這個比例目前我個人是沒有辦法下這個定論的。

這個行業因為有新的玩家進來，有的可能搞一些惡性競爭。我們有一些產品非常好，但是有一些友商為了拿業務不計成本去做，當然我們希望他們夠做出來。但是我們跟國內的一些友商打過交道，有一些產品客戶定完點，兩個月之后客戶跟我們說，你們當時說是不是某某功能能達到什么要求，我回答是的，然后客戶告訴我說現在定點的供應商達不到了，我們作為同行業的也不好說什么，有時客戶可能因為這么一個項目技術問題直接被中止。所以還是需要營造一個公平的競爭環境，如果惡性競爭，對整個行業沖擊比較大，尤其是新的玩家，因為新的玩家他為了拿業務是不計成本的，因為他的錢可能不是他口袋的錢，是投資人的錢。

謝謝各位。
責任編輯：tzh