在新一輪科技革命和產業變革中，汽車已經從單純的交通運輸工具逐漸轉變為智能移動空間和應用終端。多國立足本國實際，已經制定了相應的戰略規劃。世界充滿了種種奇妙的變化與現象。在新一輪科技革命和產業變革中，汽車已經從單純的交通運輸工具逐漸轉變為智能移動空間和應用終端。多國立足本國實際，已經制定了相應的戰略規劃。我國作為經濟體量巨大的發展中國家之一，積極營造良好的發展環境，智能網聯汽車已經成為汽車強國的戰略選擇。

事實上，早在2016年，國家相關部門發布的《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》就已確定了智能網聯汽車產業發展雛形。隨后，《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》、《交通運輸部辦公廳關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》、《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》等政策相繼密集發布，國家對智能網聯汽車發展的重視程度與支持力度由此可見一斑。

當前，隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發展得愈加完善和健全，智能網聯汽車有了更為細致和具體的落地場景。從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續開發出了具備市場應用前景的技術與產品體系，一方面讓汽車智能化內涵愈發豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。

目前，全球關于自動駕駛的解決方案有三大類：單車智能、車路協同和智能網聯汽車。車路協同，已經成為中國自動駕駛路線和行業共識。車路協同想要實現的目標包括：路之于車，聰明的路可以賦能自動駕駛；車之于路，車端的信息也非常有價值，通過車端的數據上報，能夠賦能整個智能交通。

其中，智能網聯汽車主要是由感知系統、執行系統、決策系統和通訊系統等組成，關鍵技術與汽車傳感器、V2X 通信、高精度地圖、高性能芯片、網絡云平臺、信息安全等密不可分。

其中，物聯傳感所起到的作用至關重要。其中，視覺傳感器通過模擬人的眼睛，利用環視攝像頭合成汽車周圍近距離的環境圖像，單目攝像頭通過調整焦距生成遠距離圖像。在視覺傳感器中，攝像頭的優勢是能識別平面事物，尤其是文字和色彩標識。例如，路口紅綠燈或限速指示牌，也可和其他傳感器互為備用，以此增加行車的安全性。

基于5G的V2X是爭奪智能駕駛制高點的關鍵。我國在5G技術上有著自身優勢，5G高速率、有穩定性、海量連接、低時延的技術屬性使車聯網和無人駕駛的實現更進一步。從企業方面來看，2019年，車路協同多為交通產品相關的企業內部布局并引入通信巨頭或互聯網巨頭，如ETC龍頭企業金溢科技、汽車企業華人運通等，而2019年下半年開始各類初創企業如“雨后春筍”般紛紛涌現出來。

隨著自動駕駛相關產業的火熱發展，路側設備的潛在應用價值也已經引起重視。以智能網聯為例，在車路協同和無人駕駛這兩大應用場景，路側單元是不可或缺的一環，在整個產業鏈

發展過程中起著基礎性作用。對于路側初步測算，按照每公里需要部署3-5套設備，覆蓋全國高速公路和主要城區快速道路，路側滲透率達到60%，預計需要至少140萬站RSU的規模，路側RSU總投資規模超過千億。

在未來，智能網聯電動汽車是信息革命、能源革命、交通革命和智慧城市建設的引領性核心產品，它能廣泛吸納新能源信息化、智能化、網絡化，以及新技術、新材料、電子電力、公共充電等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的新舞臺。對于車路協同，我們同樣十分期待！
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