如果你還沒被紅旗的“十四五”規劃驚訝到，那我們繼續來看看其他車企“十四五”的“小目標”。

“紅旗銷量今年完成20萬輛已經沒有懸念，明年的目標是完成40萬輛，長期目標來看2025年希望達到80萬輛，解放的市占率達25%以上。”一汽集團戰略管理及商業規劃部總經理柳長慶在2020中國汽車論壇上對紅旗的“十四五”這樣規劃道。

其中，2025年銷量達80萬輛的目標比今年1月8日舉辦的“2020年中國一汽紅旗品牌盛典”上定下的60萬輛還要再多出20萬輛。如此大的銷量跨度讓業內人士驚呼紅旗的大膽與自信，從柳長慶的豪言中可以讀出一汽集團對紅旗品牌寄予厚望。

數據顯示，紅旗品牌2019年銷量破10萬輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現了203%的同比增長；今年上半年，在疫情的影響下，很多車企陷入困境，而紅旗前7個月累計銷量已經超過8.75萬輛，同比增長108%，已經完成年度銷售目標的43.8%。

2020年是國家“十三五”的收官之年與“十四五”規劃編制之年，在8月14日舉行的2020中國汽車論壇上，不光是一汽，還包括東風、上汽和北汽、廣汽等在內的國內11家主流車企都對外發布了各自企業的“十四五”規劃思路。

如果你還沒被紅旗的“十四五”規劃驚訝到，那我們繼續來看看其他車企“十四五”的“小目標”。

未來更加不確定

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：“‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況。”盡管未來的不確定性在增加，但主流車企的“十四五”規劃仍普遍“樂觀”。

除了紅旗之外，華晨集團的“野心”同樣不小。

華晨集團是此次11家主流車企中唯一一家明確提出“十四五”整車及零部件業務規劃的汽車集團。華晨汽車集團副總裁齊凱談道，在2025年末，預計全集團整車業務產銷量195萬輛左右，包括140萬的乘用車和55萬的商用車；零部件業務上，華晨的目標為至2025年實現營收350億元。

其中，集團給華晨寶馬100萬輛的目標。2019年華晨寶馬的銷量為54.59萬輛，同比增長17.1%。基于良好的市場表現，此前花旗已將華晨寶馬2020年和2021年銷量預期上調3.6％和9.5％，并將包括汽車金融業務在內的凈利潤率預測上調9.8％和10.1％。

比起華晨集團對于銷量與營收的追求，長安集團則更重視市占率。

“長安自主品牌計劃在2025年實現9.7%的市場占有率。高端品牌長安、歐尚實現品牌向上，在此基礎上，將繼續推進產品力的提升，產品均價希望能夠提升15%。”長安汽車品牌公關部總經理陳政表示，面對諸多不確定性，長安汽車更多考慮的是競爭性指標，而非規模性指標。其2019年市場占有率穩中有升達到6.83%。

作為業界龍頭，上級集團則未在“十四五”上提出具體要求，而是提出在新四化的大方向，以自主品牌發展為龍頭，著手創新、數字化轉型，主要策略體現在品牌提升、創新驅動、全球經營、合作開放等四個方向上。

縱觀今年上半年，上汽集團可謂慘不忍睹，集團累計銷量為204.91萬輛，同比減少30.24%。三大主要銷量板塊中，上汽大眾上半年的銷量僅57.74萬輛，同比下滑37.2%；上汽通用銷量為55.62萬輛，同比下滑33.3%；上汽通用五菱累計同比減少28.69%，就連上汽乘用車同比跌幅也達到了22.52%，上半年累計銷量為24.15萬輛。

與此同時，上汽集團方面認為，“十四五”期間的不穩定性、不確定性明顯增強，中國經濟由高速度發展轉向高質量發展，我國汽車消費市場仍然有相當的潛力，并預計到2025年國內乘用車銷量有望達到2400萬-2450萬輛的水平。

大家都愛新能源

面對未來不確定的大環境，“新四化”仍成為上汽等11家企業高管在陳述“十四五”規劃中提到的最高頻詞匯。中國汽車市場從增量時代進入存量時代，新的產業格局正加速形成。而新能源、電動化仍是汽車業“十四五”規劃的基調。

不過，和上汽集團相比，北汽集團對汽車行業“十四五”的預測更悲觀一些。北京汽車集團有限公司副總經理廖振波表示，整個“十四五”期間沒有辦法恢復到“十三五”2017年的最高點。

北汽將整個“十四五”期間的發展思路放在逐步實現全面過渡純電動汽車發展方向上，并提出，“在市場占有率方面每年平均提高0.2個百分點，繼續保持在行業規模第四的地位上”。

在國家提出的新能源汽車發展規劃中，到2025年新能源汽車新車銷量占比將達到25%。

因此，在這一規劃指導之下，不只是北汽，車企們都將電動化向上發展、軟件定義汽車視為布局方向。廣汽集團更是提出在2025年實現自主品牌全系列產品電氣化。從五大平臺，到六大核心技術，以市場需求和用戶體驗為核心，實現2025年自主品牌全系列產品電氣化。

比亞迪認為整個“十四五”乘用車市場規模會是一個規模化的提升，政策的穩定以及新能源市場的需求會形成強力推動，從而重新激活新能源汽車市場。新能源的高速增長，未來消費信心和消費趨勢的內心構建，更多將從高端市場帶動。比亞迪由此提出了多個技術強化的方向，從而實現“強大中國車”。

比亞迪之所以強調實現“強大中國車”，無疑是因為特斯拉的存在，也正是因為特斯拉這頭鯰魚的存在，為中國新能源市場提供強大的“鯰魚效應”。這不，前段時間炒得火熱的東風“嵐圖”不就是自主品牌新能源高端化的試探之一。

東風集團表示，在“十四五”期間，將著力打造高端電動品牌“嵐圖”。據東風汽車戰略規劃部副總經理唐騰介紹，東風已制定了嵐圖未來3-5年的發展規劃，在產品規劃上嵐圖將以用戶需求為導向，精準布局，實現覆蓋轎車、SUV等跨界高性能車，從2021年起每年將向市場投放不少于一款全新的新一代汽車。

長安汽車的“北斗天樞”計劃則將至2025年持續推進“4+1”活動，智能座艙達到100%，L4級量產上市，軟件科技人才的規模達5000人，真正做到用軟件定義汽車，同時掌握中央控制等多項核心技術。

除了以乘用車之外，以商用車為主的江鈴汽車和江淮汽車也提出了智能化的目標。江鈴汽車副總裁李小軍表示，“江鈴汽車在智能自動駕駛L1、L2會有高滲透率，輕商L4未來也會有一定的比例。車聯網的滲透比例也會達到90%以上。”

江淮汽車集團總經理項興初則提出，“搭載高端動力和高智能化水平的長頭重卡V7將投放市場，并加速全系列產品向更加節能、安全、環保、智能的方向發展，實現中高端的全面布局。”

盡管汽車銷量自2018年出現近30年來的首次負增長，再加上今年上半年新冠疫情的影響，汽車行業的整合和優勝劣汰將會加速，一些品牌將永遠退出市場，但這些極端的結果大概率與這些主流車企無關。

面對未來更加復雜的市場環境，主流車企們站在“十三五”收官的關鍵節點上，或謹慎或大膽地提出了未來五年的發展目標。而至于哪家先實現各自的“小目標”，我們拭目以待。