從城市到農村，我國快遞、電商企業對于無人機物流配送的聚焦，開啟了國內無人機發展的新篇章、市場的新高地。今年以來，“無接觸配送”的興起，也是助推了無人機物流配送的極速前進。在此背景下，8月14日，韻達在桐廬發布了首個自主研發的5G無人機和首條常態化運行農村快遞配送線路，標志著我國快遞行業距離無人機物流商用又邁進了一步，無人機物流配送離我們漸行漸近。

無人機物流配送成為風口

提到無人機，其一開始只是應用于軍事領域的“空中利器”，但近年來，伴隨著各種技術的不斷成熟，民用需求的持續釋放，其應用才不斷延伸到消費和工業領域之中。目前據相關資料顯示，航拍攝影、農業植保、國土測繪、行業巡檢和物流配送是無人機在民用領域的主要幾大場景。其中相比前四者，無人機在物流配送領域的應用由于剛起步、價值高、潛力大，更是受到業內不少企業關注。

其中，快遞與電商是國內最先關注無人機物流配送的一批企業。在我國電商和快遞行業進入高速發展增長期，人們消費能力和消費方式不斷提升、改變，以及行業人口紅利持續下降，嚴峻招工、留工、用工問題愈發凸顯的背景下，為解決行業發展的成本問題和“最后一公里”末端配送問題，以三通一達、京東、蘇寧、菜鳥等為代表的快遞、電商企業給予了無人機物流配送的高度青睞與重視。

2015年，圓通率先實現了國內無人機配送的首秀，隨后京東也獲得首個國家級無人機物流配送試點，再之后順豐也獲得國內首張無人機運營者。從2015年以來，我國快遞和電商企業不斷取得無人機物流試點與運營資格，并推出相應無人機產品與航線，在農村、山區等偏遠地區進行小批量、高頻次的運輸配送試運營，以及在城市中布局支干線運輸與末端配送，讓無人機配送瞬間走上風口。

與此同時，另一批玩家也看到了商機開始加入其中，這就是外賣平臺企業。2018年，餓了么獲得中國首條外賣無人機航線；2019年，迅蟻送吧也獲得全球首張城市無人機試運行“牌照”，以這些企業為代表，外賣平臺企業進一步助燃了無人機配送的熱度。對于它們來說，無人機送外賣有著距離短、成本低、速度快、效率高的優勢，能夠有效幫助平臺建設人力、物力成本，提高配送服務水平。

而無人機物流配送成為風口，不僅是解決電商、快遞、外賣等行業問題，推動行業升級的重要舉措，同時也是帶動國內無人機轉型、促進市場發展壯大的關鍵環節。目前，我國無人機正處在從消費級向工業級轉型的關鍵時期，據相關報告顯示，無人機物流展現出的龐大潛力，有望讓我國工業無人機在2020年的市場規模達到164億元，直接超過消費領域的無人機，成為民用無人機市場的新主體。

無人機商用還需破除痛點

綜上可見，無人機在物流配送領域的發展的確價值巨大、意義不凡，目前我國在無人機物流配送方面的布局，也確實用力不小。除了大批企業入局發力無人機物流配送之外，我國政府也出臺了多項引導和利好政策，給物流無人機發展營造積極、健康、良好的環境。不過，即使是這樣，我國無人機物流配送要想實現普遍的商用也還為時尚早。因為我國發展仍處于早期階段，其中仍存在不少的問題。

按照我國無人機在物流配送領域的現狀，其應用就像一些專家所說的，一兩件商品還可以通過無人機進行配送，但想讓無人機承擔日均10億包裹的任務，則暫不可能。因為在當前無人機的技術上，就存在著載重和續航等能力方面的限制，一方面現有無人機載重較小、成本偏高；另一方面其還存在續航性不足、甚至存在噪音等問題，這些都對無人機的商用落地提出要求，未來還需進一步的完善。

其次，無人機飛手的匱乏以及行業標準化的缺失，也是制約物流無人機商用發展的又一難點。無人機的普及離不開專業飛手的加持，但目前我國飛手存在數量和質量上的巨大漏洞，尤其是專業型、復合型、兼具操控與維修能力的飛手，更是可遇不可求，未來還需進一步加強培訓與儲備。與此同時，行業標準化的缺失也導致無人機量產、銷售、維修和應用監管等不太容易，接下來也需要不斷的補齊。

當然，限制商用無人機落地普及最主要的一大原因，還是空域問題。在我國，無人機要飛上天，需要獲得有關部門的許可，需要接受有關部門的空中管制。而目前，我國對無人機的空域管理和管制還處在比較初級的階段，只有少數企業獲得了許可與牌照，無人機黑飛擾航等問題也屢見不鮮。在此背景下，無人機要想迎來物流配送領域的規模化應用，還需等待我國空域管理與管制的進一步完備。

除此以外，影響物流無人機商用普及的因素還有很多，比如消費者的接受度、無人機企業產品質量、無人機成本、行業政策等等。總而言之，不管對于無人機還是物流領域來說，對于消費者還是無人機廠商來說，對于無人機行業還是市場、政府來說，當前我國發展都還存在一定的問題。無人機在物流配送方面的價值與優勢雖顯而易見的，但缺陷也一覽無余，未來唯有持續發展，方能一飛沖天。
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