英偉達股價上漲2.3%，達到創紀錄的404美元每股，市值達到2480億美元，首次超過英特爾，截至收盤，英偉達市值2513.69億美元，英特爾市值2481.55億美元。至此，英偉達成為美國市值最高的芯片制造商，也成為僅次于臺積電和三星的世界第三大半導體公司。

認為，英偉達能夠超越英特爾的原因，主要在于其近年來數據中心業務的不斷增長，同時，疫情原因，在家辦公的需求，加速了企業向使用云計算服務的轉移，催生了強勁的服務器芯片需求。

據英偉達公布的2020財年第一季度財報顯示，公司在第一季度實現營收30.8億美元，同比增長39%，其中，值得注意的是，因為疫情期間線上辦公需求激增帶來的影響，英偉達數據中心業務得以快速增長，季度營收首次突破10億美元，達到11.4億美元，同比增長80%。

事實上，近年來英偉達除了不斷在產品上實現新的突破外，在市場上也逐漸形成自身的護城河。

據相關報道顯示，英特爾的至強CPU雖然已經安裝于全球99%的數據中心中，但深度學習、AR/VR、物聯網、自動駕駛等海量數據的處理需求，都在推動者數據中心從CPU向GPU轉變。

而經過數年發展的英偉達，在GPU領域有著絕對的優勢。近期舉辦的英偉達GTC大會就是一個顯然的例證。在這場發布會上，其數據中心產品成為了絕對的主角，基于安培架構的新一代A100顯卡，不僅在工藝制程上達到了7nm，而且AI的訓練速度也提升至20倍。

在云計算市場上，英偉達也已經成功說服了亞馬遜、谷歌等云計算大型廠商。除了科技公司外，英偉達的芯片還在汽車市場上，面對自動駕駛等垂直領域，英偉達也針對性的推出了相應的解決方案。

據悉，此前，英偉達已經與梅賽德斯奔馳簽訂了協議，雙方將合作打造車載計算架構和AI計算基礎架構。此次合作是基于英偉達自動駕駛系統芯片Orin的一次商業化嘗試，依照雙方計劃，這一全新軟件定義的架構將成為2024年奔馳所有車型的標配。

相對于英偉達事業的全面開花結果，英特爾作為老牌芯片巨頭，近年來卻屢屢不順。

市值方面，相較于英偉達持續上漲，英特爾確實下跌了2%，可謂是兩個極端。據路透社報道稱，數十年來，英特爾一直在PC處理器和服務器領域占據主導地位。在錯失發展智能手機芯片的良機后，英特爾一直在努力實現業務多元化。

但是，作為摩爾定律的堅持者，英特爾近年來無論是芯片設計還是制造，都逐漸落后。先是臺積電7nm工藝制程能力超過英特爾，后又有AMD的芯片設計提供了比其更好的性能以及更低的能耗。

同時，在市場層面上，英特爾也被蘋果公司放棄，蘋果產品一季度幾百萬的出貨量，可以說是對英特爾底層芯片銷量的巨大沖擊。

不過，英偉達雖然市值超越了英特爾，但在營收上與英特爾還是有一定的差距。據去年的財報顯示，英偉達全年營收117.2億美元，而英特爾光是利潤就高達210億美元，全年營收更是高達730億美元。

同時，英特爾在自動駕駛領域，依靠Mobileye也逐漸形成了自身的核心競爭優勢。據了解，近日Mobileye與日本、中國臺灣以及東南亞地區最大的交通運營商WILLER建立戰略合作伙伴關系，雙方計劃從2021年開始，在日本的公共道路上測試自動駕駛出租車，并在2023年推出完全自動駕駛的網約車和共享出行服務，并將探索中國臺灣地區和其他東南亞市場。
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