現(xiàn)在，隨著“新基建”風(fēng)潮的到來，充電樁產(chǎn)業(yè)將再次迎來發(fā)展機(jī)遇，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測充電樁建設(shè)將會(huì)迎來爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年底，我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬個(gè)，其中，公共樁保有量達(dá)到51.64萬臺(tái)，私人樁保有量為70.27萬臺(tái)。新能源汽車保有量達(dá)到318萬輛，車樁比3.5:1。

圖1：充電樁行業(yè)現(xiàn)狀。

另外，根據(jù)中國充電聯(lián)盟最新的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁55.1萬臺(tái)，其中交流充電樁32.1萬臺(tái)、直流充電樁22.9萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。

從圖1中，我們可以看到，公共類充電樁從2019年6月的41.2萬臺(tái)，增長到了2020年5月的55.1萬臺(tái)，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺(tái)。

據(jù)<電子發(fā)燒友網(wǎng)>了解，現(xiàn)在不論是充電樁方案廠商，還是充電樁設(shè)備商，接單都接到手軟，都在加班加點(diǎn)趕貨中。可以說，充電樁行業(yè)現(xiàn)在是一片火熱，都像打了雞血一樣。

新基建帶來了哪些利好？

自從今年年初國家推出“新基建”概念以來，各地都出臺(tái)了充電樁產(chǎn)業(yè)的相關(guān)扶持計(jì)劃，給按下了暫停鍵的充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了新的刺激。工業(yè)化信息部曾出臺(tái)規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，新能源汽車目標(biāo)比例為25%左右，在2019年的比例僅不到5%，可以說從2020年到2025年，充電樁的潛在增長率很高。

在英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理陳宇威看來，新基建會(huì)加快充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

首先，由于新基建的影響，地方政府的支持力度會(huì)加大，會(huì)出臺(tái)更多的政策和補(bǔ)貼推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，6月10日，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020-2022年）》，在充電基礎(chǔ)設(shè)制定到2022年新建不少于5萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。

圖2：英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理陳宇威。

其次，會(huì)有更多的資本投入到充電樁產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來。比如國家電網(wǎng)計(jì)劃投資27億元、南方電網(wǎng)計(jì)劃投資12億元、特來電計(jì)劃投資10億元來發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家電網(wǎng)還正式開展了“尋找合伙人”活動(dòng)，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。近日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和區(qū)域性充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商百城新能源合資成立了上海快卜新能源科技有限公司，致力于智能微網(wǎng)一體化儲(chǔ)充系統(tǒng)研發(fā)。

陳宇威表示，“新基建”即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，側(cè)重于科技驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化 未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng). 實(shí)現(xiàn)“充電體驗(yàn)安全快捷、充電設(shè)施安全高效和無人值守、充電網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度”。

圖3：倍捷連接器（PEI-Genesis）銷售總監(jiān)李鴻鈞。

除了帶來了業(yè)務(wù)和資本利好，在倍捷連接器（PEI-Genesis）銷售總監(jiān)李鴻鈞看來，新基建帶來的利好遠(yuǎn)不止這些。他認(rèn)為與充電樁一同被列為新基建項(xiàng)目的5G基礎(chǔ)設(shè)施和大數(shù)據(jù)中心其實(shí)也給充電樁產(chǎn)業(yè)賦能了。比如說，充電樁運(yùn)營商可以通過5G和大數(shù)據(jù)分析來合理布局充電樁的建設(shè)地點(diǎn)，以獲得最大的營運(yùn)效率，獲得最大利益。同時(shí)也可以讓用戶更加方便快捷地找到充電樁為汽車充電。

在這么多公司和資本的幫助下，充電樁產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將會(huì)更加豐富，以前各自為戰(zhàn)的局面可能會(huì)得到改善。

充電樁方案對比

就目前來說，充電樁主要有三種模式，即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁，這幾種充電樁有何區(qū)別呢？

一般來說，交流充電樁就是將交流電提供給新能源汽車，讓后通過新能源汽車內(nèi)置的車載充電器給電池充電。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，樁體較小，安裝比較靈活，充電時(shí)間需要6到8個(gè)小時(shí)。適用于小型乘用新能源汽車，多應(yīng)用在小區(qū)等私人物業(yè)區(qū)域。

直流充電樁，就是直接將直流電提供給新能源汽車電池充電，它的功率一般比較大，充電時(shí)間短，樁體較大，占用面積也大。直流充電樁時(shí)用于電動(dòng)大巴、中巴、出租車、工程車等快速直流充電車輛。

圖4：不同功率的直流充電樁充滿一輛汽車所需要的時(shí)間。

英飛凌的陳宇威表示，現(xiàn)在的直流充電樁的功率范圍很廣，從20kW到350kW的都有。一般來說，充電樁的功率越大，充滿一輛車所需的時(shí)間就越短。他舉例說，“一個(gè)20kW的充電樁讓一輛汽車充滿電的所需的時(shí)間是120分鐘的話，50kW的充電樁需要48分鐘；而如果使用350kW的充電樁，需要7分鐘。”

充電樁方案對功率器件和連接器的要求

據(jù)陳宇威介紹，現(xiàn)在有不少直流充電樁采用的是模塊化解決方案，即通過選用不同的充電模塊來構(gòu)成不同功率的充電樁。他舉例說，一個(gè)120kW的直流充電樁，可以選用6個(gè)20kW的充電模塊組合而成，也可以使用4個(gè)30kW的充電模塊組合而成。

“充電模塊的好處是，可以組合出不同功率的充電樁，特別是在未來，如果想提升充電樁的功率，只需要增加充電模塊的數(shù)量，或者換用更大功率的充電模塊就可以了。”他在直播中表示。

圖5：直流新能源汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

在陳宇威看來，充電模塊是直流充電樁中一個(gè)非常重要的核心技術(shù)，充電樁的效率、功率密度、可靠性、性能都會(huì)從充電模塊中體現(xiàn)出來。

目前市面上比較主流的充電模塊是15kW、20kW和30kW，當(dāng)然也有一些功率密度比較高的60kW，甚至100kW的模塊。“對于充電樁內(nèi)的功率器件部分，英飛凌可以提供一站式的產(chǎn)品和解決方案。”陳宇威指出。

圖6：英飛凌一站式充電樁解決方案。

“直流充電樁的功率范圍是非常廣的，包括了從20kw到350kw，甚至更高功率的各種方案都有。而我們的功率器件包括分立器件解決方案和模塊化解決方案，基本上可以覆蓋上面的功率范圍要求。”陳宇威強(qiáng)調(diào)。

圖7：英飛凌的功率解決方案可以覆蓋功率范圍廣泛的直流充電樁。

在這些解決方案中，目前占主流的還是硅器件方案，因?yàn)槌潆姌秾Τ杀颈容^敏感，更加注重性價(jià)比，而硅器件方案目前的成本是最低的。“此外，我們也有碳化硅和氮化鎵的解決方案，現(xiàn)在也有一些客戶在用我們的產(chǎn)品做研發(fā)測試，但實(shí)際使用，還需要等它們的成本降下來。”

倍捷連接器的李鴻鈞認(rèn)為直流充電樁更多的是給大巴車充電的，一般電流都比較大，比如特斯阿拉的快充電流就是63A，電壓是250V，或者440V，如果以250V為標(biāo)準(zhǔn)的話，充電功率也是將近15kW了。

因此，直流充電樁使用的連接器基本都是屬于大電流型的，功耗很大。在李鴻鈞看來，充電樁對接連接器的要求主要有以下幾點(diǎn)：一是要保證至少1萬次的插拔；二是連接方式，有些公司都是有其專利技術(shù)的連接方式；三是結(jié)構(gòu)性，能夠在不同品牌的連接器之間混合使用，且能維持較低的接觸阻抗。因?yàn)槌潆姌妒谴箅娏鞲唠妷旱模p微的接觸阻抗，都會(huì)造成溫升，溫升過高，所有的絕緣體都會(huì)加速老化，造成危險(xiǎn)；四是電鍍層，因?yàn)殡婂儗訒?huì)影響到接觸阻抗，一般采用鍍銀的方式；五是鍍層需要考慮防腐蝕的效應(yīng)；六是需要考慮防水性和排水功能，因?yàn)槌潆姌洞蠖际墙⒃趹敉猓诤涞貛В諝庵械乃趾拖掠陼r(shí)都有可能會(huì)造成結(jié)冰的現(xiàn)象，此時(shí)需要同時(shí)考慮防水性和排水功能。

李鴻鈞總結(jié)說，選擇連接器需要選擇安全性和質(zhì)量都有保障的企業(yè)產(chǎn)品，倍捷連接器在連接器行業(yè)擁有70多年的經(jīng)驗(yàn)，可以給客戶提供完整的連接器解決方案。

結(jié)語

充電樁市場現(xiàn)在十分火爆，但對性價(jià)比的要求也很高，目前充電模塊方案主要以硅技術(shù)為主。未來充電模塊的發(fā)展發(fā)向主要有三個(gè)，一是更高的效率，因?yàn)樾实奶岣撸梢越档碗娰M(fèi)，這樣運(yùn)營商的運(yùn)營成本就可以降下來；二是更高的功率密度，功率密度增大后，相同的尺寸下，可以設(shè)計(jì)更高功率的充電樁產(chǎn)品；三是更高性價(jià)比。

使用標(biāo)準(zhǔn)化的充電模塊還會(huì)帶來不少好處，比如說易用性更好，可以降低企業(yè)的研發(fā)成本，提高維護(hù)效率，同時(shí)它也是未來實(shí)現(xiàn)模塊間和充電樁之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵。

另外，其實(shí)現(xiàn)在不論是充電模塊，還是連接器都能實(shí)現(xiàn)超大功率的快速充電，比如利用100kW的充電模塊組裝成500kW的充電樁已經(jīng)不是難事。倍捷連接器的李鴻鈞也介紹說它們可以提供一款具有液冷功能的500kW充電槍接口給客戶。但能禁受得住如此大功率的電池還沒有出現(xiàn)，因此，我們暫時(shí)還是只能接受有限的快充解決方案。

希望電池技術(shù)能夠獲得更大的突破，這樣能源汽車才能有更大的發(fā)展前景。