作為數據可視化的一線參與者，一直致力于自主研發的道路。今年發改委首次明確新基建的范圍，其中如何加快傳統基礎設施向“新基建”融合基礎設施轉變，這一話題被提上日程。

借此機會，引出隧道綜合監控系統，為國內新基建發展出一份薄力。——圖撲（hightopo）

據悉，煙大海底隧道戰略規劃組已于本月將海底隧道初步方案上報給國務院。項目組組長、中國工程院院士王夢恕表示，煙大海底隧道項目通過國務院立項后，有望在十四五期間進行開工建設，預計工期需要十年左右。

什么是煙大海底隧道？1992年首次提出來的構想：從山東蓬萊至長山列島再到遼寧旅順，以跨海橋梁，海底隧道或橋梁隧道結合的方式建設跨渤海海峽的快速通道。根據方案，跨海通道全長123公里，以火車為主要運輸方式，時速約250公里，隧道平均深度在20米至30米，其規模超越了日本青函海底隧道。

目前由于渤海海峽的阻隔，山東與遼東半島之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。如果煙大海底隧道建設成功，那么從大連到山東的路程僅需三個小時左右。

短范圍來看，促進了遼東半島和山東地區的經濟交流。大范圍來講，將東三省區域與我國中東部地區緊密聯系在一起。使區域經濟互動更為頻繁，貨物流量和客運流量均有質的提升。不僅經濟得到改善，也減少了運輸成本。

見微知著，在新基建模式下城市與城市間的通道建設逐步增多，舊隧道管理機制的弊端逐步顯露，為了改變往日追求硬件性能、人力巡查的低效率方式，hightopo提出了3D可視化隧道管理的解決方案。

可視化運維，細節決定成敗

通過可視化展示隧道全局，在系統中查看不同區域工作井和設備間的狀況，查詢隧道內部設施的運行狀況，讓損壞設備得到及時的維修，確保關鍵設備在緊急狀態下能夠正常使用。可直接通過監控系統控制隧道內風機、道路指示燈設備。根據不同情況，及時調整風機轉向與設備運作狀態，配合其他系統進行協同工作。做到對癥下藥，合理分配工作。通過hightopo的輕量可視化，將整個隧道納入移動端中，隨時隨地對隧道每一個角落進行監控調整。

突發險情高效應對

隧道內行車環境特殊，狹長密閉的環境一旦出現火災或其他險情，難以及時的進行疏散引導。救援現場空間有限，極易造成隧道內的二次災害。但是在綜合監控管理系統中，首先會對危險車輛進行定位監控。一旦發生險情，系統會立刻提出警告并封閉該路段，先從內部啟動消防預警機制完成初步的搶險工作，配合外部救援做到雙重保險。

技術革新帶來的新機遇

3D可視化結合著數字化改造，讓基礎設施迎來了新的發展空間。隧道擁有了一套完善的自我管理體系，不光減少了人力成本和能源消耗，也打破了傳統的運營思維，提高了隧道管理的技術含量。采用hightopo可視化方案推動行業科技進步，做把握未來行業的先行者。

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