基于刀片電池的特殊結構以及工藝的革新，比亞迪正在為其構建新的供應鏈。

近日一系列“走漏”的風聲顯示，比亞迪刀片電池在呼之欲出的同時，市場征戰也正式開啟。

根據昨日（5月14日）業內瘋傳的第333批新車公示（工信部已刪除）顯示，比亞迪刀片電池將搭載在“宋 Plus”上。這是繼電動轎車“漢”之后，又一款電動SUV也將搭載刀片電池。

值得玩味的是，在此前一天，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛在微博里發布：刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌 ，并配了“你懂的”字樣圖片。其朋友圈也發布了相同的文字內容，并在公開回復中稱是“又一客戶！”。

這不禁讓人猜想，比亞迪刀片電池在對外供應方面已經邁出了一大步。而“國際品牌”極有可能包括此前與比亞迪產生過“談判”交集的奧迪。

相較于傳統動力電池緩慢的外配進展，刀片電池正在迅速為比亞迪打開新的發展局面。

基于刀片電池的特殊結構以及工藝的革新，比亞迪正在為其構建新的供應鏈。

與傳統動力電池不同，比亞迪的刀片電池是由長而薄的扁長形電芯，基于CTP技術組合而成，體積比能量密度提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本降低30%。

從材料供應鏈看，刀片電池正極材料采用的是磷酸鐵鋰體系，比亞迪磷酸鐵鋰材料有著成熟且具競爭力的內供渠道，刀片電池的正極材料也將由體系內渠道完成供給。

磷酸鐵鋰前驅體環節，合縱科技表示，公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發以及低成本磷酸鐵研發，與比亞迪刀片電池匹配產品在進行認證。

隔膜環節，由于電芯尺寸變大，刀片電池對隔膜MD、TD的拉伸強度要求會更高，同時基于提升能量密度、產品性能以及產品良率的要求，比亞迪將大概率采用三層共擠隔膜。

極片邊緣的涂覆材料環節，為了防止毛刺提升安全性，比亞迪將選擇采用勃姆石材料進行涂覆。一般而言，三元正極極片都要涂覆勃姆石或陶瓷等材料，磷酸鐵鋰則不一定。

結構件環節，由于刀片電池外觀結構及要求與常規電芯不同，因此目前結構件殼體由其自主研發并內供完成，后續大規模應用或將交由外部代工。

從設備供應鏈看，超薄扁長形的電芯結構，讓刀片電池在制造工藝上要有很大的顛覆。其中最為關鍵的是分切和疊片環節的創新。

高工鋰電獲悉，刀片電池的中段設備中，采用的是切疊一體機，同樣由其自主研發完成。除過這一環節，大部分設備均是外部采購配合自身要求建設完成。

電池生產車間環境控制環節，重慶刀片電池工廠的除濕凈化系統整體解決方案由國內領先企業惠瑞凈化科技負責完成。

化成分容設備環節，重慶刀片電池產線由三家化成分容設備企業中標完成，其中泰坦新能源占據主要供應地位。

倉儲物流系統環節，智佳能是比亞迪重慶刀片電池產線唯一的物流倉儲裝備供應商。
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