Horizon Fuel Cell Group（清能股份）宣布開始批量生產其高性能VLS-II系列燃料電池，主要用于商用車輛，并將最初的重點放在重型卡車上。利用大規模生產技術和提供足夠的動力來取代大型柴油發動機，這些新的車用電堆將在實現全球脫碳目標方面發揮重要作用。

Horizon的液冷燃料電池已經為大約10種不同的公共汽車和卡車平臺提供了動力，輸出功率從60KW到150KW不等。到年底，已確認的數百個系統的交付驗證了Horizon最近在大規模生產設施上的投資，包括最近委托的卷對卷MEA（膜電極組裝）處理。

Horizon的VLS-II電堆在耐久性和長運行壽命方面進行了優化，以應對商用車輛的使用場景，同時提供每升4.2kW的高功率密度。到目前為止，重型車輛中使用的大多數燃料電池組件功率都在80kW或更低，峰值功率密度在每升3kW以下。較高的功率密度和優化平衡將提供最低的系統成本。

第一款發布的型號是150kW，燃料電池堆棧加上IP67外殼總重約為80kg。Horizon的目標是利用性能優勢，在重量就是金錢的重型車輛燃料電池系統中建立基準。

VLS-II燃料電池堆基于正在申請專利的超薄雙極板技術，這種技術可以提供高功率密度而不影響耐久性。Horizon預計，有了這種先進的燃料電池技術，在不久的將來，燃料電池重型卡車將在總成本方面比柴油卡車更具競爭力，同時可以消除這些車輛排放的氮氧化物和PM2.5。

隨著燃料電池系統的功率輸出持續增加，重型車輛、土方設備、港口設施、火車和船舶的完全脫碳成為一個非常容易實現的目標。

Horizon還確認了PEM燃料電池堆的工作方向，用于比當前設計需要更高功率密度的新興電動設備平臺。針對乘用車和對重量敏感的應用進行了優化，堆棧重量下降了約15%，功率密度超過每公斤4KW（或每升5KW）。

清能集團董事長顧志軍先生透露了該公司的近期計劃：“雖然150KW的功率在今天被視為高功率的燃料電池，但我們知道，向電動設備和系統的轉移正穩步向更大、更重的車輛和機械邁進。為了使這類設備的總脫碳具有經濟吸引力和易于集成，我們的目標是從2020年起，單個機組的裝機容量可達300KW。高吞吐量的生產技術，如卷對卷MEA涂層等，是必不可少的生產推動力，同時可以降低成本?！?/p>

清能股份聯手Bambili、Element One在南非協作部署氫燃料電池

南非科學與創新部（DSI）將與國防部（DOD）和公共工程與基礎設施部（DPWI）合作，在比勒陀利亞的一家軍事醫院部署7個氫燃料電池單元，以協助政府應對新冠病毒大流行。

在軍事醫院部署氫燃料電池的項目是政府與企業之間合作的，企業包括Bambili能源集團，清能股份，美國的Element One和瑞典的Powercell。Bambili是一家黑人和女性經營的微型企業，致力于將HySA計劃里新開發的知識產權進行商業化。清能股份和Element One是分別專注于燃料電池和重整器的全球原始設備制造商。

通過Bambili的協作，清能股份和Element One已同意將HySA的知識產權納入其商業產品，包括將在這所軍事醫院部署的七個燃料電池系統中的五個。其余兩個系統是與Powercell合作的，Powercell是瑞典的燃料電池制造商。Bambili計劃在2021年3月之前開始進行固定式燃料電池系統的本地化生產。

新冠病毒的大流行，需要快速部署醫療設施，以協助政府遏制病毒的傳播，并為感染者提供治療。集裝箱式氫燃料電池可以快速部署，向此類臨時醫院提供清潔能源。

因此，科學與創新部（DSI）與國防部（DOD）和公共工程與基礎設施部（DPWI）合作確定建造一所軍事醫院，部署包含HySA 知識產權的燃料電池，以支撐政府為應對新冠病毒的而建立的臨時設施。

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