從前面一段時間開始，100萬公里電池、100萬英里電池，到現在的16年200萬公里電池都在說，這里面到底有多少是目標，可以完成到多少不太可知。韓國SNE邀請了現代汽車、LG Chem、SDI和SKI參加了這個Next Generation Battery Seminar，通過韓國的證券公司和韓國的媒體報道我們把一些信息梳理一下。

NGBS 會議上談到哪些內容？

1）電池需求預測

受疫情影響，根據SNE的預測今年純電動汽車（BEV）的銷量預計能達到191萬臺（同比增加8.5%），歐洲的汽車銷量在3-5月是有下降，但是歐洲車企在工廠停工的條件下并沒有停置購買電池，而是比之前稍有減少。 備注：這里是不是指新能源汽車含插電更合理一些，真的不確定

2）電池技術方向 目前從電動汽車的角度向電池企業提出了四個要求，增加能量密度、降低成本、提高快充速度、提高使用壽命。

2.1）提高能量密度 目前鋰電池的能量密度被限制在250Wh/kg（600Wh/L），短期的挑戰是把能量密度提高到極限，把鎳的比重提高到90%，并在負極材料中添加硅復合材料。 LFP電池的使用是有爭議的部分，市場上已經知道中國開始使用LFP來降低電池成本，總體來看韓國這里還是在NCM和NCA上做改進，往高能量密度方向發展。

2.2）降低成本 目前韓國這里對于電芯成本的目標（對外銷售）是100美元/Kwh，韓國這里最主要做的事情是通過創新而不是降低原材料價格。主要的方法是通過：寬幅涂布工藝引入高速生產降低單位生產成品，并且通過提高在集流體上的活性物質的量 備注：目前看下來，韓國比材料成本和中國是有劣勢的，要么放棄韓國本土的材料供應鏈來采購低成本的材料，要么持續通過工藝來補償這個成本差距。L和C的成本差異，很大一部分是中國通過補貼規模化整個上游產業鏈所達成的，英雄的誕生離不開孕育這個大的產業鏈

2.3）快充速度提高 當前的快充速度是20分鐘內充到80%，為了進一步提高這個速度必須更換負極材料。加入硅復合材料，能量密度提升以后，對快充是有利的。

2.4）長壽命電芯的開發 目前電池的壽命，按照韓國企業的算法，核算是24萬英里（300英里續航*800次循環），不管是特斯拉的100萬英里目標還是今天看到的彭博報道的16年200萬公里，這個韓國人好像還沒敢想。目前三個韓國企業的做法都比較一致，最大程度減少電池變形，這個目前是韓國企業的弱勢，至少從中國龍頭企業角度來看是一個弱點可以通吃的強勢點。

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幾個電池企業的觀點

1.1）LG Chem（目前只看到這一張圖）

LG Chem去的是電池研究中心Cel負責人Je-Young Kim做的交流，核心觀點為：

?EV電池的差異化材料，目前長壽命電芯設計的要求，是希望即使進行1000-2000次充放電，需要控制電池變形（達到最小化）

?LG Chem首次透露使用含硅負極材料（由大州市電子 Daeju Electronics提供），這種材料最初是從日本的Shin-Etsu開始開發的

1.2）全部固態電池

SNE的副總裁對固態電池的看法非常樂觀，預測了幾個點： 現代汽車將在2021年盡早推動固態電池電池合資企業的建立（LG Chem或SDI），并于2023年出售帶有固態電池的電動汽車。

全固態電池有望在2023年開始使用，并且有望在2025年后正式使用。從2023年到2030年，預計年平均增長率將非常高，達到66％。 動力電池市場上預計到2025年所有固態電池的比例將為1.2％，到2030年將達到3.8％。，從2025年開始，小型手機上的固態電池將切實增長，到2030年將占據小型手機電池市場的14％。

責任編輯:pj