4月中國乘用車銷量同比下降5.6%，環比大幅收窄，同時多家車企在4月實現銷量增長，迎來疫情后的回暖時刻。根據乘聯會報告顯示，4月份國內乘用車市場銷量達142.9萬輛，同比下降5.6%，環比增長36.6%；而1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。

進入4月國內企業復工復產，國家及各地政府紛紛響應號召發布促進汽車消費政策，加之一季度以來消費者積攢的消費意愿，漸漸地轉化為現實的購買需求，因此4月新車零售恢復明顯。

從車企銷量排名來看，前五位依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。長安汽車增幅最大，而上汽通用五菱排名大幅滑落。此外，豪華車市持續繁榮，4月豪華車零售同比增長16%，華晨寶馬和北京奔馳擠進前十五。

大眾超20%份額

大眾在華的兩家合資企業——一汽大眾和上汽大眾繼續保持強勢表現，銷量遠超其余競爭對手，其中4月一汽大眾銷售16.23萬輛，同比增長11.1%；上汽大眾銷售12.92萬輛，同比則下滑8.1%。從市場份額來看，兩家車企合計占比高達20.4%。

一汽大眾恢復正增長，主要得益于大眾品牌持續發揮，奧迪品牌價格換量，捷達品牌增量等因素實現。在SUV市場推出多款產品后，一汽大眾新推出的捷達品牌向低端車市場滲透，從而實現了三大品牌的不同細分市場布局，進一步助增銷量。4月奧迪品牌銷售5.59萬輛，捷達品牌則實現銷售1.35萬輛。

上汽大眾的市場競爭力有所減弱，在中保研碰撞測試的帕薩特結果公布后，上汽大眾已連續多月銷量下滑，讓上汽大眾的輿論環境和業績大受影響。從銷量來看，上汽大眾與一汽大眾的市場規模差距也在進一步拉大。

此外，進入2020年上汽大眾率先啟動企業戰略調整，被邊緣化的“上汽斯柯達”執行品牌定位下放與產品價格官降的措施，重新定位后以求挽救業績。

3家自主車企上榜

車市寒冬及疫情打擊下，自主品牌的生存環境更為艱難，4月僅3家自主車企進入大名單，分別是吉利汽車、長安汽車和長城汽車。

吉利汽車位列中國車企第四位，4月銷量超10萬輛，持續多月下滑后迎來終于同比增長。不過，吉利汽車今年1-4月總銷量為311495輛，完成141萬輛年度銷量目標的22%，接下來目標完成率存在困難。吉利旗下擁有吉利品牌、新能源產品、領克品牌，其中領克4月銷量為10156輛，同比增長12%。

長安汽車得益于CS75車型的推動，銷量實現恢復。4月長安汽車銷量為6.6萬輛，同比增長74.5%。其中CS75車型當月銷售2萬輛，位列SUV榜單的第二位。根據長安汽車規劃，未來將持續發力新能源領域，同時將推出UNI引力系列產品，首款UNI-T緊湊型SUV將在6月上市。

長城汽車4月銷量為6.34萬輛，同比下滑3.3%，在車企榜單中排名第八位。受到疫情影響，長城汽車已對全年銷量目標進行下調，2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調至40.5億元。

豪華車持續繁榮

4月車企榜單中，華晨寶馬和北京奔馳兩家合資豪華車企均進入大名單。其中華晨寶馬4月銷售5.15萬輛，同比增長15.5%，位列13名；北京奔馳4月銷售4.79萬輛，同比增長0.6%，位列14名。

乘聯會認為，消費升級的高端換購需求迅速回暖，部分豪華車以價換量，繼續形成降維打壓態勢，因此4月豪華車零售同比增長16%，繼續實現逆勢增長。

事實上，去年乘用車市場持續下滑之際，豪華車市同樣表現強勢，全年實現增幅達10%。存量競爭下，豪華車將會持續進行降維打擊，價格戰也將持續進行。

總結：從行業格局看，市場的集中度將不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。4月前十五車企的市場份額占比高達80.1%，創下歷史新高，環比3月的77.3%，增加了2.8個百分點。未來中國車市“馬太效應”更加突出，集中度將會越來越高，強勢品牌保持增長，豪華品牌持續繁榮，一些邊緣品牌十分掙扎。