4月9日，乘聯會發布3月份乘用車市場零售數據。數據顯示，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點。3月零售環比2月增速300%，體現疫情后的剛需消費恢復得較快。

3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。

3月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。

1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。乘聯會分析稱，主要是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響。

產銷逐步恢復

零售市場：

數據顯示，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的78.7%同比降幅大幅提升38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢。

對于3月零售市場較2月有較大回溫，全國乘聯會秘書長崔東樹表示：這一方面體現了人們的乘用車消費剛需，另一方面得益于汽車經銷商的努力。乘聯會數據顯示3月各地經銷店9成以上實現開業復工，終端零售逐步緩慢恢復。

具體來看，乘用車三大品類相較2月均出現了回暖的狀況。其中，轎車3月銷量為49.95萬輛，環比上漲294.9%；MPV銷量為6.86萬輛，環比上漲271.2%；SUV銷量為47.73萬輛，環比上漲352.6%。而在新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%；其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%；純電動的批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。

今年第一季度，轎車市場銷售144.5萬輛，同比下降42.3%；SUV市場銷售138.5萬輛，同比下降37.5%；MPV市場銷售18.5萬輛，同比下降50.2%。

2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，崔東樹表示，銷量的下滑是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，預計第一季度的累計銷量損失約209萬臺。

在車企銷量方面，3月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化。銷量前十依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風日產、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田和長城汽車。

對此，崔東樹指出，由于各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復。此外，排名的變化也與疫情期間各品牌經銷商的庫存水平有關，由于生產和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現車，導致部分剛需、緊急訂單流失。

與此同時，3月乘用車市場還表現出了豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強的狀況。“3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主。”崔東樹稱。

同時需要注意的是，3月上半月，各行各業復工迅速，汽車消費也隨之恢復較快，但隨著下半月境外***，境外輸入病例帶來負面影響，國內消費信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時間留在家中，生活消費也以線上為主，繼續保持謹慎外出消費狀態，導致3月末的回升沖刺不強。

此外，由于部分地區出臺促進汽車消費政策，但執行細節仍不清晰，加之對國家促消費政策的期待，因此消費者觀望情緒也有體現，月末零售提升有所放緩。

產量：

隨著國內車企逐步復工復產，3月國內產量也有所恢復。3月乘用車生產98.1萬輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，產量減少250萬輛。

不過由于復產后面臨零部件企業的協同復產壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產節拍處于中低位運行。崔東樹在市場分析中提到，3月份國內汽車產量已經恢復到2010年時期的水平。

批發：

批發方面，3月廠家批發銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環比2月增長3倍。1-3月累計批發銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。

雖然1-3月的經銷商庫存相對正常月度零售下降明顯，但經銷商資金緊張，加之國六排放的PN值標準延期實施的建議仍有待于最終確認，且當期零售仍低，諸多因素抑制了經銷商進貨的積極性。

目前的需求是拉動經銷商進貨的主要動力，隨著防疫工作的常態化趨勢確定無疑，購買力的恢復還需更長時間，進一步降低渠道庫存也是合理選擇，因此廠家的批發仍低于零售表現。

總的來說，3月國內乘用車市場呈現出零售好于批發、批發好于生產的趨勢。

新能源汽車環比增長4倍

值得注意的是，3月國內新能源汽車市場銷量也出現環比上升，3月份批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。其中插電混動車型同比下降59%為0.92萬輛，純電動車批發銷量同比下降48%，為4.7萬輛。

乘聯會表示，3月獨資與合資新能源車表現較強，成為新能源車市的重要力量，其中特斯拉3月份在中國市場銷量達10160輛，占純電動車銷量的近30%，處于絕對領先的位置。

除此之外，崔東樹還提到了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的紅利巨大，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，使未來兩年新能源車相對傳統燃油車仍保持在20%以上的成本價格優勢。他表示：“這是巨大的政策紅包，價值幾百億。”

為促進汽車消費，國務院常務會議確定：將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價值極其巨大，對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。

新能源汽車購置補貼原本到2020年結束，隨后靠雙積分政策的拉動。由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年才進行考核，因此政策的轉換期仍有很多不確定性風險存在，導致新能源車產銷可能出現結構性較大滑坡。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現汽車產業在轉換期內產銷的平穩過渡，緩解新能源企業的運營壓力。

此次購置補貼和免征購置稅的延長，有利于整個新能源車線路的平穩發展，有利于車企合理規劃新能源項目。在純電動、插電混動的新能源車與普通混合動力以及燃油車的對比中，插電混動的成本相對較高，此次政策有利于穩定純電動與插混協同發展的趨勢。

未來車市展望

乘聯會還結合一季度的銷量情況及當前環境對4月車市進行了展望。

4月有22工作日，較去年同期增加一天，雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點，隨著境外形勢的轉變，加上國內疫情形勢因逐步克服各種風險而漸漸平穩，消費市場還是以正向平緩恢復為主。

從需求群體變化看，今年中小學開學季延期到4月之后，尼爾森調查顯示國內接送孩子上下學是僅次于上下班的最大用車需求，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆。為促進消費，今年5月勞動節有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。同時，隨著外需減少的農民工更多地選擇本地生活與就業，這對購車需求有進一步的拉動。中西部的樓市趨穩對購車需求的回穩有促進作用。

從政策方面看，生態環境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發銷量低基數的改善會較好，車市會有更好表現。

從區域市場看，目前京津冀豫鄂仍是疫情一級響應，其他地區的出行條件已經改善。但疫情得到控制之后，殘存的心理恐懼仍可能使消費者的行為模式發生比預期更久的改變，車市的恢復速度也是相對緩慢的。其中，京津冀地區的嚴格防控與其地理位置的重要性有關，也為了給推遲召開的全國兩會維持一個穩定的社會環境。上海地區境外輸入較為嚴重，加上上海的經濟地位重要性，也是要嚴格防控。武漢勝則湖北勝，湖北勝則全國勝，湖北作為國內疫情風暴中心，更要控制好疫情反彈，因此做好湖北地區的疫情防控，事關全局。

雖然今年一季度零售同比累計下降超四成，乘聯會依舊將對2020年國內汽車零售量的預測維持在同比下滑8%。

同時，崔東樹還提到：“促進汽車消費需要全國的一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層面的統籌決策支持。由于中國私車普及水平仍偏低，促消費政策不應擔心透支未來消費問題。”

“雖然最近疫情在短時間內對汽車產業確實帶來較大的沖擊和下行壓力，但是我們認為這個情況是暫時的，不會影響到我國汽車產業長期向好的趨勢。經過調整優化以后，中國的汽車市場將逐步恢復，并在較長一段時間內保持穩定。”國家發改委產業發展司副司長蔡榮華在今天出席的活動中這樣表示。

車企生存壓力加大

汽車產業是規模經濟，龐大產能規模對應的固定成本是相對剛性的，需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業效益也是持續下降。2019年的汽車行業利潤5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，全年銷售利潤率較18年下降1個百分點；而且今年1-2月汽車行業利潤100億元，下降幅度79.6%，遠低于工業企業下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的歷史谷底。3月由于受復工延遲、交通管制等影響，上游企業開工率不高，部分汽車企業反應已經出現原材料價格上漲，國際供應鏈中也出現價格上漲，同時物流成本增加等情況。部分原材料價格漲勢明顯，將給車企造成的成本壓力。

而且為了給經銷商減壓，緩解資金壓力，各廠家加大資金周轉的免賬期息支持等諸多手段，也導致自身的經營效益進一步下降。當前歐美疫情有蔓延態勢，有關進口零部件、原材料運輸等采購供應風險未來將大大升級，值得特別關注。

近年國內車市終端銷量連年萎縮，單店的經濟規模難以達成。雖然近幾個月的渠道庫存降低，但庫存天數增加、賣車少、修車少，導致經銷商生存壓力加大。尤其是隨著規模效益下降，自主品牌新能源車企生存壓力巨大。目前行業仍需開源節流，做好銷量和利潤平衡，這也需要社會理解支持，疫情下部分廠商合理調整產銷目標也是很好的防風險舉措。

中國車市仍將好于歐洲

乘聯會稱，行業分析師和金融評級機構表示，由于工廠和經銷商店因冠狀病毒危機而關閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%。這意味著損失2.5個月的銷量，如果半年內疫情結束，則平均每個月的銷量損失是40%，這樣長時間的銷量損失估計會帶來巨大的失業壓力，經銷商和生產工人都遭遇下崗的風險。

目前看中國車市的探底成功，2月春節后的市場低迷期不可怕，其銷量實際損失較小。隨著3月的快速恢復，4月的進一步修復，估計4月底的車市周度銷量就將接近歷史同期正常水平。如果刺激消費政策見效，5月的疫情影響基本消除，疫情對中國車市的直接沖擊影響好于歐洲。

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