（文章來源：江信電磁）

要深入了解和解答這個問半橋和全橋之戰問題，必須要先了解一下什幺是電磁感應定律？電磁感應定律最早源自丹麥科學家奧斯特于1820年發現電磁效應之后，有許多物理學家便試圖尋找電磁效應的逆效應，即磁能否產生電？后來，許多科學家都試圖尋找這個問題的答案，但都未成功。

直到1831年，英國物理學家法拉第在軟鐵環兩側分別繞兩個線圈，其一為閉合回路，在導線下端附近平行放置一磁針，另一與電池組相連，接開關，形成有電源的閉合回路。實驗發現，合上開關，磁針偏轉；切斷開關，磁針反向偏轉，這表明在無電池組的線圈中出現了感應電流。法拉第立即意識到，這是一種非恒定的暫態效應。緊接著他做了幾十個實驗，把產生感應電流的情形概括為5 類：變化的電流 ，變化的磁場，運動的恒定電流，運動的磁鐵，在磁場中運動的導體，并把這些現象正式定名為電磁感應。

電磁感應定律，生產的條件：電路是閉合且流通的。穿過閉合電路的磁通量發生變化。電路的一部分在磁場中做切割磁感線運動（切割磁感線運動就是為了保證閉合電路的磁通量發生改變）（只能部分切割，全部切割無效）（如果缺少一個條件，就不會有感應電流產生）。。

感應電流產生的微觀解釋：電路的一部分在做切割磁感線運動時，相當于電路的一部分內的自由電子在磁場中作不沿磁感線方向的運動，故自由電子會受洛倫茲力的作用在導體內定向移動，若電路的一部分處在閉合回路中就會形成感應電流，若不是閉合回路，兩端就會積聚電荷產生感應電動勢。

電磁感應現象中之所以強調閉合電路的“一部分導體”，是因為當整個閉合電路切割磁感線時，左右兩邊產生的感應電流方向分別為逆時針和順時針，對于整個電路來講電流抵消了。電磁感應中的能量關系：電磁感應是一個能量轉換過程，例如可以將重力勢能，動能等轉化為電能，熱能等。

實現感應加熱的主電路方法：根據感應加熱的主電路可區分為半橋和全橋兩種不同的結構，有些人以為是半橋是比全橋差，這個是對電路的理解不同導致的，半橋和全橋是指主電路組成結構，并不是指品質的好壞，就好比摩托車和汽車，摩托車2個輪，汽車4個輪，這僅僅是兩種車的結構不同，所有汽車并不都比摩托車好，也有很多摩托車比汽車好用得多！半橋的實現方法如下圖：

左邊的C1和和C2下下結構組成“諧振電容”，右邊T1和T2是IGBT高速開關管。L為線圈，R為線圈的內阻，電流上半周經過C1，L，T2。L的電流方向從左到右；電流下半周經過T1，L， C2。L的電流方向從右到左；在IGBT上下橋輪流開通作用下，線圈在一個周期之內電經過兩個來回，從而變成交流，L則生產交變磁場。兩個IGBT開關管在高速輪流工作，不能同時工作，否則主回路就直接短路，這種方式就是叫“半橋結構”。一般用于些電流不大的小功率感應加熱產品中。比如15kW以內比較安全，用于實現半橋的控制方法一般為調頻，或調寬的方法來實現。

若是想把功率做得更大些，顯然，半橋這種結構，已經不合適，必須減少IGBT的電流，來提高功率。把半橋左邊的諧振電容更改為IGBT開關管，把這個諧振電容和L串聯，就可以構成全橋電路結構，如下圖：

工作塬理分析：上半周期T1——L——C——T3；下半周期： T4——C——L——T2。L兩端的電壓是半橋的兩倍，因此，獲得到的功率是同電壓的4倍。所以。為什幺大功率的都是采用全橋結構就是這個塬因。實現全橋控制的電路方法，通常有移相、調頻、調寬、脈沖密度調節等等控制方法。

全橋和半橋的感應加效果對比：半橋電感量較小，加熱面積較小，但加熱相同面積的功率密度比較大；全橋電感量較大，加熱面積較大，但加熱相同面積的功率密度比較小。具體選擇什幺結構加熱，要看用戶的加熱負載面積，以太加熱功率密度大小來決定。
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