3月27日，蔚來透露了NIO Power 2020年規劃：今年預計新增換電站50座，還將推出2代換電站，屆時車主不用下車即可完成充電；預計6月份將推出2.0版蔚來專屬樁；100度電池包預計于第四季度上市，蔚來旗下新車系的NEDC續航隨之將全面跨入600公里區間。70kWh-84kWh-100kWh三種電池也將實現靈活互換/升級。

在解決了續駛里程焦慮的同時，蔚來對電動車的補能體驗愈加注重，尤其在換電方面。

“補能焦慮”問題亟需解決

根據蔚來的調查，當前電動汽車消費者關注的核心問題仍然是“電池”和“充電”，比如電車能跑多遠？充電方不方便？電池能用多久？要花多少錢？對此，蔚來電源管理副總裁沈斐博士認為“不管續駛里程有多遠，首要的問題仍然是充電是否方便”。

也就是說，雖然當前市面上的主流電動汽車NEDC續駛里程可以做到500公里以上，但是要真正提高電動車的普及率，必須得解決用戶的補能焦慮問題，比如充電等待時間長、充電位被油車霸占、家里沒法安裝家充樁、公共樁損壞、第三方樁不兼容等。

為了解決充電是否方便這一問題，蔚來汽車自2017年建立了NIO Power體系以來，從多維度做了很多嘗試，除了有自營的快充體系、換電體系之外，還有移動充電車、代客取送體系、與用戶合作等，這就打破了過度依賴第三方和家充樁的局限性，形成了 “可換可充可升級”智能補能服務體系。這其中，“換電”是重中之重。

據悉，蔚來共參與制定/修訂換電行業標準17項，其中包括4項中國國家標準（GB）以及10項中國能源行業標準(NB)，覆蓋了換電系統設計、換電站建設施工、可更換的電池包、換電設備、加解鎖機構、連接器以及換電站運營與維護等方面的整個要求。

為何注重換電？

眾所周知，換電模式的初期投入成本很高，對于資金略顯緊張的蔚來，為何這么注重換電？根據沈斐的回答，換電的優點不止體現在“快”這一方面（整個時長不超過10分鐘），在電池升級服務、初始購車成本、電池回收利用以及二手車殘值方面也有一定優勢。

2019年8月24日，蔚來發布全新換電政策，首任車主均可享受終身免費換電權益。相關數據顯示，現已累計供292810次免費換電服務，充電約1367萬度電，折合充電里程6000萬公里。

數據還顯示，截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000輛。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.1%。

據介紹，蔚來第一代換電站的設計容量是24小時換電72次，現最忙的站點已經突破設計容量達到76次。為此，新增的50多座換電站將從用戶體驗出發，布局在當前使用頻次高和換電密集的地方。按照沈斐所透露的“今年預計還要新增約50座換電站”來看，2020年，蔚來的換電站總數預計將達到170多座。

換電是趨勢，蔚來持開放態度

最后，沈斐還透露，2020年應該會有很多主機廠跟進做換電，而蔚來會秉持開放的態度，向行業開放蔚來在換電領域的經驗積累。

“我們踩過的坑，大家就不要再踩了。” 沈斐說。

在對外開放/合作方面：2019年4月NIO Power Charger正式發布，同時也正式對外開放補能服務。加電APP上有60%的用戶是非蔚來品牌用戶，一鍵加電的服務對象也從早期的蔚來用戶發展到如今包括20多個其他品牌的電動車。2019年11月5日，NIO Power聯手國家電網，打通APP支付渠道，實現互聯互通，目前已經實現與星星、特來電、萬馬、小桔、小鵬、云快充等國內主流運營商的互聯互通……

以此來看，蔚來秉持開放態度的目的是為了整個電動車行業的整體發展，正如沈斐所言：只有大家一起做好，車主才會真正從油車轉到電車。