（文章來源：鋰電池UPS）
電力系統儲能需求是鋰電池梯次回收的重要市場。儲能產業的進步可以推動低碳社會、高比例可再生能源的發展，具備極大的經濟、社會價值。從全球市場來看，鋰電池儲能應用在不斷深化、企業加緊布局，更多政策出臺從直接補貼或以市場化方式支持儲能產業，美國、德國、澳洲的戶用儲能補貼政策都起到了良好作用。

在動力電池產業鏈中，鋰電池回收因其增長的供應量以及廣闊的應用場景需求，逐漸走進投資人的視野。近年來伴隨著新能源汽車行業的高速發展，電池的梯次利用逐漸被市場認可，低容量電池的拆解回收價值也凸顯。從下游需求端來看，在梯次利用的應用場景中，通信基站是動力電池梯次利用最為適合的場景，另外電力系統儲能需求也是電池回收的重要市場。

從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經過重新檢測分析、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運行工況相對良好、對鋰電池性能要求較低的領域，通過動力電池的梯次利用，可以緩解大批量電池進入回收階段的壓力，同時有效減少國家相應資源的消耗量，提高資源的使用效率。

在梯次利用的應用場景中，通信基站是動力鋰電池梯次利用最為適合的場景，電力系統儲能為梯次利用提供大規模應用空間，在較為理想的狀態下與應用新電池相比，應用梯次利用鋰電池能夠顯著提升峰谷價差型儲能項目收益水平；在限電嚴重地區的風電與光伏項目配套儲能項目亦有利可圖。梯次利用面臨的問題：一、梯次利用成本偏高；二、電池缺乏一致性；三、技術路線不同；四、價值評估不統一。

梯次利用將鋰電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力鋰電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

近年來在我國政府的政策扶持下，電動汽車市場規模迅猛發展，然而當電動汽車的動力鋰電池容量衰減到80%時，將無法滿足電動汽車的適用標準，預計未來幾年動力電池將進入大量回收階段。雖然退役動力鋰電池無法滿足其在電動汽車領域的性能要求，但仍可在儲能領域發揮作用。
（責任編輯：fqj）