最近觀察新聞披露的信息，新能源車型申請(qǐng)目錄，超過(guò)2/3的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰，究竟是什么原因，前些年被人們吹捧的三元鋰電池的鋪天蓋地，似有種已經(jīng)技術(shù)迭代取代鐵鋰是必然之勢(shì)，為何時(shí)至今日不那么香了？

淺談一下個(gè)人觀點(diǎn)吧！

本人并非什么理工男有無(wú)數(shù)個(gè)理論數(shù)據(jù)可列舉分析，而只是一個(gè)4年多的新能源車主而已。我的觀點(diǎn)和分析只是對(duì)電車的喜歡和身為新能源車主而關(guān)注這個(gè)行業(yè)的每一個(gè)點(diǎn)滴變化所得出。 在我成為新能源車主之前也就是2015-2016這區(qū)間，買車做的思想工作難以想象，下定決心后選車又是困難重重，做了大量的功課時(shí)間也很長(zhǎng)，最終選了磷酸鐵鋰電池的車。買車后還沒(méi)一年的時(shí)間搭載三元電池的車型就鋪天蓋地而來(lái)，幾乎一夜間所有新上市的車都換成三元了。也懷疑過(guò)自己當(dāng)初的選擇是否正確？猶豫中過(guò)了一年，路上的綠牌多了起來(lái)（那時(shí)我這地方個(gè)人買電車的很少，都是一些租賃公司的營(yíng)運(yùn)車輛像軒軒網(wǎng)約車的華泰230 260，比亞迪的e5，長(zhǎng)安奔奔ev）又過(guò)了不到一年不知不覺(jué)這些車好像都看不到了，有人說(shuō)是租賃公司和廠家串通騙補(bǔ)貼，錢到手就把車子撤回了，感覺(jué)不太靠譜畢竟十多萬(wàn)的車子說(shuō)撤回不干就不干了了？補(bǔ)貼才幾個(gè)錢？據(jù)開(kāi)過(guò)的人講，營(yíng)運(yùn)車為了多拉活每天快充好幾次，沒(méi)開(kāi)幾萬(wàn)已經(jīng)開(kāi)不到新車的里程了，他換過(guò)一次公司開(kāi)過(guò)兩輛不同品牌的車都是這情況，每次都是開(kāi)半年多就把車退了，也都是二百多公里的三元電池，感覺(jué)這說(shuō)法多少還靠點(diǎn)兒譜。從而我分析三元電池尤其是早期的三元，完全快充壽命真的不高，尤其像這種營(yíng)運(yùn)車司機(jī)開(kāi)的不是自己的車壞了不心疼的開(kāi)法更加劇了電池的衰減，所以建議某些廠家如果車型不是針對(duì)出租車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，車子質(zhì)量又不是特別過(guò)硬的，不要投放營(yíng)運(yùn)行業(yè)了 共享汽車 租賃汽車 出租車之類。

之所以造成電車市場(chǎng)畸形發(fā)展的現(xiàn)象一味追求高續(xù)航力大電池，完全是國(guó)家補(bǔ)貼政策一手造成的。國(guó)家要求要達(dá)到多少多少續(xù)航力才行，為了能拿到補(bǔ)貼，幾乎所有廠家都放棄了更安全壽命更高鐵鋰電池，使用在當(dāng)時(shí)能量密度更高重量更輕壽命也更低的三元電池，至于電池壽命起碼在短時(shí)間內(nèi)是不容易被發(fā)覺(jué)的，再加車廠鼓吹一年車型就更新 三年技術(shù)就會(huì)迭代 五年續(xù)航力就會(huì)增加一倍以上，購(gòu)買者更不會(huì)關(guān)注對(duì)于電車最最重要的電池壽命問(wèn)題了。

更惡劣的行為還是廠家對(duì)續(xù)航的虛標(biāo)，明明就40幾度的電池居然敢標(biāo)稱450-500甚至550的續(xù)航力，也許在比較理想的條件下確實(shí)能實(shí)現(xiàn)，一旦路況復(fù)雜車內(nèi)用電設(shè)備開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)包括空調(diào)系統(tǒng)，如果再趕上北方冬季溫度低，那續(xù)航力損失個(gè)3 4成都不叫事兒，原本以為有500結(jié)果連300都不到。其實(shí)續(xù)航力打折這事兒人們都理解只要不是太多，廠家再摻點(diǎn)兒水分就顯得折扣有點(diǎn)夸張了，不明事理的車主就會(huì)認(rèn)為電車質(zhì)量不過(guò)關(guān) 啦 技術(shù)不成熟啦 其實(shí)跟車廠不實(shí)宣傳和沒(méi)找對(duì)消費(fèi)人群有分不開(kāi)的關(guān)系，好多車主本身不具備使用電車的條件，沒(méi)固定停車位 沒(méi)自己的充電樁 甚至連充電的地方都沒(méi)有不能每天充滿電，完全依賴快充站充電，就造成了要求車能續(xù)航3 4 5 600甚至更多的虛偽要求。關(guān)鍵是車廠還就真的滿足了這些偽車主的不實(shí)需求，一味在那堆電池增加續(xù)航力車價(jià)也就越來(lái)越高。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退出，車廠發(fā)現(xiàn)原來(lái)的路線偏差了不是一星半點(diǎn)，也完全沒(méi)有發(fā)展起需要發(fā)展的人群，有點(diǎn)被市場(chǎng)忽悠了的感覺(jué)。也許車廠當(dāng)初就心知肚明這一點(diǎn)，為了能拿補(bǔ)貼的權(quán)宜之計(jì)，管他好壞先在市場(chǎng)試試水也好。在沒(méi)有了補(bǔ)貼后的市場(chǎng)，及時(shí)回歸到磷酸鐵鋰電池也不失明智之舉，價(jià)格更低 壽命更長(zhǎng) 也更安全。在市場(chǎng)明了消費(fèi)人群清晰后，車廠主打的應(yīng)該還是300-400續(xù)航的車，不應(yīng)該再一味追求什么高續(xù)航力了，電池多成本高車價(jià)就會(huì)居高不下市場(chǎng)就會(huì)小，真的不如適中的續(xù)航更低的價(jià)格搶占市場(chǎng)來(lái)的實(shí)在。

最后再吐槽下國(guó)內(nèi)廠家主要宣傳公里數(shù)，型號(hào)也用300 450 600啥的這點(diǎn)事實(shí)證明真的不如特斯拉直接標(biāo)識(shí)電池度數(shù)好理解，續(xù)航公里數(shù)只作為參考實(shí)在，比如有人的75度特斯拉跑了300就沒(méi)電了，而別人的能開(kāi)到500，估計(jì)他自己用腳趾頭都能想的出來(lái)不是車的問(wèn)題而是人的事兒，但國(guó)內(nèi)非要把公里數(shù)作為宣傳口號(hào)，當(dāng)人們開(kāi)不出來(lái)那么多時(shí)肯定首先認(rèn)為是車的問(wèn)題。就連當(dāng)初制定補(bǔ)貼政策的人也是沒(méi)長(zhǎng)腦子，非得按什么公里數(shù)來(lái)，你補(bǔ)貼的不就是電池么？多少度電池給多少錢多簡(jiǎn)單了？