（文章來源：紅刊財經）
特斯拉引爆新能車板塊，當前股價市值接近1700億美元，成為全球第二大市值整車企業；中國新能車產業鏈也聞風而動，12月迄今，中證新能源汽車產業指數上漲約48%，個別龍頭股出現翻倍行情。

從基本面看，新能源汽車行業可能是經濟不景氣時為數不多的亮點，它受宏觀經濟的影響較小，更多要關注技術進步、成本下降、產業鏈成熟度、主流玩家動態、補貼政策等。筆者認為，新能源汽車板塊是未來幾年的投資風口之一，預計未來5年全球行業復合增速將超過30%；而國內，未來新能車市場依然會以超過40%的速度增長。

從全球看，除特斯拉產能釋放外，2019年主流車企奔馳、大眾、寶馬、豐田等純電平臺產品量產，尤其大眾推出“平價車”震撼業內。2020年，預計主流車企都會陸續推出更多產品，消費者接受度高——銷量增加——成本下降的正向循環正在展開。

從國內看，2019全年累計生產約117.7萬輛，同比下降4%。12月動力電池裝機量約9.71GWh，同比下降27%，2019全年累計裝機量約62.38GWh，同比增長9%。但今年預計中國新能源汽車市場將迎來行業拐點，行業景氣度會明顯提升。究其原因，目前新能源汽車補貼金額已不大，預計今年車企成本下降的力度將大于補貼退坡力度。隨著電池成本下降和其他產業鏈成熟，電動車正接近平價，行業增速會加快。

此外，電動車行業發展脈絡是技術進步和成本下降推動需求的快速增長。近期，兩大鋰電池巨頭寧德時代和比亞迪分別推出CTP技術和刀片電池技術，兩種PACK技術的躍進是電池企業尋找到的又一條提升能量密度、降低成本的方法。

作為顛覆性的革命，全球汽車產業正在掀起電動化浪潮。但經過幾年高速增長，截至2019年末，全球電動車的滲透率僅為2.5%左右。推動新能源車變革的是電池，電池不僅是價值量較大的部分，也是技術進步空間最大的部分。電池環節，預計國內龍頭企業未來可以按全球龍頭定價，目前板塊龍頭的估值比較合理。

在3C電池及材料領域，中國早已成為強國，目前全球動力電池約70%在中國；電池材料約70%以上在中國；2019年中國新能源汽車產銷仍約占全球一半，中國在保有量、充電樁建成數量上居全球第一；上游資源方面，中國企業已控股全球最大最好的礦石鋰、鹽湖鋰礦場。

而當行業延續多年高增長時，龍頭企業就可以通過持續高增長來化解靜態高估值。其中，動力電池領域成長空間巨大、競爭格局良好。動力電池對技術進步（包括能量密度、安全）和成本下降要求很高，頭部企業在研發和采購方面的優勢明顯，出于安全和質?？紤]，主流車企不傾向使用小電池廠產品。

數據顯示，電芯（電池組）已呈現強者恒強局面，如寧德時代在中國的市占率已增至2019年的52%。由于龍頭企業兼具技術和成本優勢，中小廠商很難突圍，預計未來全球“頭部”動力電池企業不超5家。
（責任編輯：fqj）