近日，王傳福在電動(dòng)汽車百人會(huì)上提到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。

“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。憑借王傳福的社會(huì)影響力，“刀片電池”瞬間在各大媒體引發(fā)熱議。氫云鏈認(rèn)為，王傳福所言有技術(shù)美化成分，雖然“刀片電池”并不是電池技術(shù)的升級(jí)，但“刀片電池”的確是代表了當(dāng)下新能源汽車電池發(fā)展的趨勢(shì)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)或電池包一般由數(shù)個(gè)電池模組（module）組成，每一個(gè)模組有單獨(dú)的控制系統(tǒng)。如下為tesla model S和tesla model 3的電池包，model S電池包包括15個(gè)模組（module），而model 3電池包僅僅包括4個(gè)模組，模組數(shù)量大幅減少，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，成組效率不斷優(yōu)化提高，內(nèi)部零件數(shù)量大幅減少。這樣提高電池包能量密度，同時(shí)降低了電池包成本。近幾年，各大主機(jī)廠和電池廠在電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化工作，少模組或者無(wú)模組將會(huì)逐步取代早期多模組復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

要實(shí)現(xiàn)少模組或無(wú)模組方案，就對(duì)電芯提出了更高要求。少模組或無(wú)模組意味著模組控制系統(tǒng)減少，電芯的一致性和穩(wěn)定性必須得到保障。近幾年電芯技術(shù)水平得到了飛速發(fā)展，在一致性和穩(wěn)定性方面得到了很大提升，以下幾個(gè)幾方面為少模組或無(wú)模組方案提供重要保障：

1、電芯原材料，如正極材料、負(fù)極材料、隔膜等品質(zhì)和穩(wěn)定性大幅提高；

2、電芯的生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化，生產(chǎn)效率提高，品質(zhì)不斷優(yōu)化；

3、生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)大幅提升，控制精度大幅提升，品質(zhì)和一致性大大提高；

電池包優(yōu)化除了通過(guò)少模組技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高單個(gè)電芯容量也可以減少模組數(shù)量，優(yōu)化電池包系統(tǒng)。早期動(dòng)力電池單體電芯容量10Ah，逐步經(jīng)歷了30Ah、50Ah、100Ah階段。能夠?qū)崿F(xiàn)大容量單體電芯產(chǎn)品，主要也是依賴于電芯原材料、工藝、設(shè)備技術(shù)提升實(shí)現(xiàn)的。Tesla在2017年用21700替代了18650就是提升單體電芯容量最好的例證，國(guó)內(nèi)主要電池廠商也在開發(fā)高容量單體電。寧德時(shí)代早些年主要生產(chǎn)37Ah電芯，現(xiàn)在寧德時(shí)代開發(fā)了容量超過(guò)100Ah的電芯。

不管是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)（Cell to PACK），還是比亞迪刀片電池，都是優(yōu)化電池包技術(shù)的重要技術(shù)手段，同時(shí)也是電芯制造技術(shù)提升的重要體現(xiàn)。新能源汽車?yán)m(xù)航里程和成本，仍然是目前最關(guān)鍵痛點(diǎn)，通過(guò)刀片電池或CTP技術(shù)可以很好的提高電池包成組效率，提高能量密度，同時(shí)也可以減少電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、控制系統(tǒng)等，降低成本。比亞迪刀片電池就是采取了少模組思路設(shè)計(jì)電芯和電池包，同時(shí)根據(jù)整車空間優(yōu)化電芯形狀和尺寸。

氫云鏈認(rèn)為比亞迪刀片電池技術(shù)不屬于顛覆性創(chuàng)新，但代表了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，具有標(biāo)志性意義。未來(lái)動(dòng)力電池包模組數(shù)量將進(jìn)一步減少，甚至實(shí)現(xiàn)無(wú)模組電池包。同時(shí)電池包設(shè)計(jì)與整車設(shè)計(jì)融合，電芯設(shè)計(jì)與優(yōu)化，提高電池包成組效率、整車空間利用率，新能源汽車?yán)m(xù)航能力還有較大提升和優(yōu)化空間。