高通在CES2020上推出全新Qualcomm Snapdragon Ride平臺，把業務領域和平臺能力擴展到汽車領域上。據了解該平臺是汽車行業可擴展的開放自動駕駛解決方案之一，包括Snapdragon Ride安全系統級芯片、Snapdragon Ride安全加速器和Snapdragon Ride自動駕駛軟件棧。

集微網在CES上對Qualcomm高級副總裁兼汽車業務總經理Patrick Little進行了采訪，他表示Qualcomm在過去15年里一直深耕汽車領域，主要專注于兩個方面，一是聯網汽車，也就是將調制解調器內置于汽車當中實現車載信息處理，這也是最主要的業務之一。另一方面是車載信息娛樂，也就是汽車的中央處理單元與數字儀表盤的組合，這也是增長最快的業務之一，我們在這方面的投入已有5、6年了。

隨后Patrick Little介紹：“Snapdragon Ride采用的是系統級架構，不僅包括芯片組，還有包含一系列算法的軟件棧。與競品解決方案相比，Snapdragon Ride所采用的完整系統級解決方案的優勢在于，能夠滿足從L1級別主動安全ADAS，到L5級別完全自動駕駛的所有需求。”

高通提供的Snapdragon Ride是一套可以實現定制化的系統級別平臺，因為對于汽車廠商來說，他們需求的解決方案是希望既能夠滿足L1級別的緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助等功能，也能夠支持L5級別完全自動駕駛。這意味著未來汽車廠商便可以使用這一套系統進行迭代的功能更新，加速汽車產品的演進。

據了解，Snapdragon Ride有兩大優勢。第一是可擴展性，它包括從L1/L2級別主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級別“便利性”ADAS——面向在高速公路上進行自動駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通環境中進行駕駛的汽車；再到L4/L5級別完全自動駕駛——面向在城市交通環境中的自動駕駛、自動駕駛出租車和機器人物流。

汽車廠商只需要在這一個平臺上持續升級優化，這樣變能夠滿足從L1級別主動安全到L5級別完全自動駕駛的所有需求。

Patrick Little表示，相比L5級別完全自動駕駛，汽車廠商對L1、L2、L2+、L3級別自動駕駛更感興趣。Snapdragon Ride能夠提供硬件+軟件棧的完整系統級解決方案，可以滿足汽車制造商對于不同自動駕駛級別的可擴展性需求。

第二點便是經濟性和具有高能效。根據汽車廠商的數據反饋，一些早期自動駕駛的可執行性較低，比如功率高達幾百瓦，能完成的功能卻很少。能效會是電動車企業和車主最關心的問題，Patrick Little表示：“Snapdragon Ride能夠支持L1級別應用所需的30 TOPS算力，到L4/L5級別駕駛所需的700 TOPS算力，并且我們最頂級平臺上多個SoC、加速器軟硬件解決方案共同消耗的最高功率也只有130瓦。”

對比采用X86架構的自動駕駛平臺高達700瓦的功率，采用ARM架構的Snapdragon Ride平臺具有巨大的能效優勢。此外均支持被動或風冷的散熱設計，而不需要液冷裝置，這樣不僅極具經濟效益，也具備更高的可靠性。

可能市場都會好奇，市場上的汽車自動駕駛平臺其實已經有不少，同時也比高通提早發布多年，為什么會選擇這個時間點來進行發布？

Patrick Little對此表示：“面向自動駕駛的解決方案并不是越早推出越好，而是應該交付一款真正滿足市場需求的產品。在此之前，我們與很多汽車制造商進行溝通、了解他們的需求。他們需要的是，當把自動駕駛解決方案放置到后備箱里面時，它的整體功耗和成本都應該切實可行。可以說，液冷裝置對于電動汽車是有點陳舊的設計了。控制功耗和成本也是我們最主要的優勢之一。”

Snapdragon Ride平臺包含了一系列針對自動駕駛設計的驍龍汽車SoC，可以支持從L1/L2級別到L4/L5級別的自動駕駛應用，同時，它的計算能力可以從比較基礎的30 TOPS一直支持到最高的700 TOPS，因此并不需要擔心其算力不足以應付龐大的自動駕駛數據處理分析。

目前高通已經宣布和通用汽車在ADAS領域的長期合作，Patrick Little認為：“與通用GM汽車的合作印證了Snapdragon Ride平臺在可擴展性等方面的諸多優勢。Qualcomm在自動駕駛領域投入了5年以上，核心技術上的累計研發投入超過 600 億美元。”從整體來看，Snapdragon Ride集成了Qualcomm的眾多核心技術，SoC擁有多個核心，包括CPU、GPU、DSP以及專門用于AI處理的硬件上。它并不是一個新技術，而是集合了其他領域研發的技術積累，更像是一個集“大成”的系統層級的平臺性產品。

Patrick Little表示：“Qualcomm推出車對云的服務，它能為汽車產品加入新的能力，那便是OTA的升級。”這項服務的優勢在于，即使是在汽車交付之后，還可以像升級手機系統一樣，這意味著通過OTA的形式對汽車進行升級，這樣就可以在汽車上安裝可升級的應用，把消費者已經非常熟悉的數字化生活體驗帶入汽車，如同我們的手機OTA更新一般。

除了車對云的服務，Qualcomm也在推進C-V2X的發展。據統計，每年道路交通事故死亡人數高達120萬，而C-V2X的技術將汽車與周圍的世界相連接能夠極大地提升安全性。

“中國在C-V2X部署上占據領先地位，主要是因為中國在這方面非常果斷而且執行迅速，而其他地區諸如美國或歐洲，部署C-V2X的進程則相對慢一些。C-V2X技術在未來十年可能會拯救上百萬人的生命。”Patrick Little對記者說，“2020年首個C-V2X系統將會在中國落地，中國是全世界首個真正采用并部署該技術的國家。”