PSA與FCA正進(jìn)行最后階段的談判，內(nèi)容已涉及合并后如何在技術(shù)維度進(jìn)行更好地融合。

PSA高管索雷爾（Gaetano Thorel）近日向外媒透露，如果與FCA的合并計(jì)劃得以實(shí)施，該公司開發(fā)的小型汽車平臺(tái)將受到青睞?，F(xiàn)在，PSA與FCA正在進(jìn)行最后階段的談判，內(nèi)容已涉及雙方在合并后如何在技術(shù)維度進(jìn)行更好地融合。

汽車平臺(tái)包含了車輛的底層結(jié)構(gòu)，亦可用來制造相關(guān)的零部件，對(duì)于平攤成本、削減流程有至關(guān)重要的作用。而在小型車市場(chǎng)，PSA擁有歐洲利潤率最高的平臺(tái)，因此在未來極有可能被應(yīng)用到FCA相關(guān)車型上。

索雷爾表示，F(xiàn)CA現(xiàn)在擁有RAM和Jeep品牌，合并后的新集團(tuán)可能會(huì)在相似的產(chǎn)品線上使用這些平臺(tái)。按照FCA和PSA的規(guī)劃，合并后他們將努力促成每年37億歐元的成本削減，共用平臺(tái)將是降本增效的必由之路。

但截至目前，兩家公司尚未就如何實(shí)現(xiàn)成本承諾做出公開的規(guī)劃和聲明，但他們已經(jīng)努力趕在最后期限前實(shí)現(xiàn)歐洲嚴(yán)格的排放目標(biāo)。這可能會(huì)給FCA帶來一定的壓力，迫使其采用PSA更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。

正因?yàn)榇耍現(xiàn)CA在歐洲（包括意大利和波蘭）的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠現(xiàn)階段已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，根據(jù)咨詢公司IHS Markit的預(yù)測(cè)，到2025年，約150萬輛FCA的汽車制造可能將轉(zhuǎn)移到PSA在歐洲的生產(chǎn)平臺(tái)上。

自2009年菲亞特與克萊斯勒結(jié)盟以來，F(xiàn)CA的皮卡和SUV銷量大幅增長，但他們?cè)谛⌒蛙囶I(lǐng)域也有所涉足，其中包括菲亞特熊貓（Fiat Panda）以及菲亞特500（Fiat 500）。其中，菲亞特500的電動(dòng)版車型定于明年7月發(fā)布，由FCA自己的一個(gè)平臺(tái)研發(fā)。

歐洲分析師表示，根據(jù)常規(guī)的生產(chǎn)周期，F(xiàn)CA旗下如Jeep Renegade、Fiat Doblo、以及即將推出的阿爾法 · 羅密歐小型SUV等車型，后續(xù)都可能轉(zhuǎn)向PSA的相關(guān)平臺(tái)。

截至目前，F(xiàn)CA拒絕對(duì)此事予以置評(píng)。