恩智浦正加快與中國本土車企合作腳步，近期，恩智浦宣布新一代智能駕艙在啟辰T90上實現首次量產，而此前，恩智浦已相繼宣布了與長安汽車、吉利汽車和北汽集團的戰略合作。

恩智浦是從飛利浦分拆出來的一家半導體公司，2015年，恩智浦收購半導體公司飛思卡爾后在汽車半導體市場份額中占14.4%，成為汽車行業半導體供應商第一，2016年高通曾宣布收購恩智浦，最終在2018年宣布并購失敗。

作為全球第一大汽車市場，中國對以汽車半導體為核心業務的恩智浦意義重大，而隨著中國對汽車電動化和自動駕駛發展的重視，恩智浦這樣的公司也有了新的商機。除了加快和中國車企合作，恩智浦此前已和百度的阿波羅項目達成合作，今年初，恩智浦投資了中國本土初創毫米波雷達公司隼眼科技。

諸多布局背后，恩智浦有怎樣的行業預判與商業選擇？就此，搜狐科技采訪了恩智浦半導體總裁Kurt Sievers和恩智浦半導體首席技術官Lars Reger。

根據恩智浦最新財報，今年第三季度恩智浦營收為23億美元，其中占比最大的是汽車營收，達10.48億美元。

Kurt Sievers表示，恩智浦的營業收入中有近一半來自汽車行業，未來預計每年還會實現近7%到10%的增長。“我們認為這是未來市場長期增長的機會。因為汽車行業的電子化包括自動駕駛，將會為我們未來的汽車行業帶來根本性的轉變，這種轉變將持續很多年。”

在汽車行業電子化的前提下，恩智浦對中國市場的重視，來自于對其年輕化的優勢預判。

“中國的汽車行業不像我的祖國德國那樣擁有漫長的汽車行業歷史，還需要處理因為悠久歷史而遺留下來的問題，中國的汽車行業可以立刻轉變到汽車的電動化、自動化的進程中，所以我們認為就這方面來說仍有很多的機會。”

正如Kurt Sievers所說，隨著汽車新能源化和自動化的普及，加上我國對5G建設的支持，自動駕駛和車聯網發展步入新階段，汽車半導體也隨之迎來新的市場機遇。根據市場調研機構IC Insights預測，到2021年，汽車半導體將成為芯片行業中最強的終端市場。

自動駕駛方面，Lars Reger提出在L4/L5級自動駕駛落地上中國更有優勢：“我們在法國測試的時候，會有年輕人故意擋路，但在中國這種情況不會發生，因為中國有更好的社會監督環境，這種行為會受到嚴厲處罰。”

真正L5級自動駕駛的普及還需等待一段時間，目前，恩智浦的技術落點在于為汽車廠商提供智能車所需的芯片技術和系統級方案。

Lars Reger回憶了工作以來科技公司和汽車廠商之間合作模式的轉變：“我是2008年加入恩智浦的，之前在大陸集團和英飛凌都工作過，當時我們拜會汽車廠商都是帶著產品去，而在過去兩三年，整個行業發生了較大的變化，汽車廠商會要求幫忙思考未來智能互聯、使用電池的自動駕駛車輛該如何做到系統優化。”

從最新成果來看，恩智浦近期宣布推出能夠將智能手機轉化為車鑰匙的新型汽車超寬帶芯片，可以實現通過手機和郵件分享車鑰匙的功能，智能駕艙則是恩智浦聯合東風啟辰和航盛電子共同研發的產品，近期在全球實現了首次量產，車內四個顯示屏可以獨立運行，可使用相關應用并進行遠程控制。

車聯網和自動駕駛的發展讓汽車和IT結合越來越緊密，而隨著車內科技功能的增多，半導體需求加大。根據高德納咨詢公司預測稱，到2020年，汽車半導體利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

也因此，在汽車半導體賽道上正出現越來越多的優質選手，例如英特爾收購Mobileye、瑞薩電子收購IDT，豐田和電裝公司成立新公司研發汽車半導體。在越來越擁擠的市場里，恩智浦的核心競爭力在哪里？

對此Kurt Sievers表示，恩智浦在中國市場上最大的差異化優勢是可以幫助合作企業將產品更快速地推廣到市場，并削減研發成本。

“恩智浦充當技術解決方案提供商的角色，除了半導體這個獨立的產品，我們還提供完整的相關應用和解決方案，其中包括各種芯片以及相關軟件，同時雷達系統及超寬帶技術可以應用到汽車的車鑰匙相關技術應用中。通過提供整體的系統級解決方案，我們幫助客戶大幅度削減研發成本。”