8月8日，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司（下稱“奔馳能源公司”）正式建立技術開發伙伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

不久前，由南方電網綜合能源服務公司和深圳市比克動力電池有限公司打造的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目已正式投入了運營。據了解，這是國內首個成功落地的電池整包梯次利用儲能項目。

近年來，已有越來越多的企業將目光投向了退役動力電池的再利用上，尤其是致力于將其變身為儲能系統。不過，也有業內人士對這種技術路線提出了質疑，認為未來動力電池和儲能電池技術路線會分開。

那么，退役電池將如何變身為儲能系統？這種模式是否會成為日后的主流趨勢？值得行業關注。

為何要進行退役電池梯次利用？

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池的更換和退役數量越來越多。

據一位業內人士透露，通常情況下，退役電池的電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，如果將這些電池直接拆解，會造成一定的資源浪費。此外，從環保的角度來看，如果退役電池拆解不當，還會對生態環境造成壓力。

因此，將退役動力電池進行梯次儲能利用漸漸成為了企業研發的方向。

據悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲能單元，將結合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術與經驗，依托北汽新能源現存市場上的退役動力電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統，為可持續能源行業的發展提供一種新的應用模式。

梅賽德斯-奔馳能源公司首席執行官戈登·加斯曼認為，再生能源不斷擴展，所帶來的高波動性能源生產在全球范圍內迅猛發展；同時，能源生產地與能源消費地之間距離日漸擴大的趨勢給當今能源網絡帶來了巨大挑戰，而電池梯次利用儲能單元則可以形成一種合理的補充，通過對退役動力電池的再利用，可以避免一定的資源浪費。

北汽新能源執行副總經理葉小華則認為，隨著汽車電動化的迅猛發展，汽車產品的屬性已經漸漸由交通工具演變為新的能源管理終端。因此將退役動力電池化身為儲能系統，也是對能源的一種合資管理。葉小華表示，與奔馳能源公司打造的首個電池梯次利用儲能單元，將會帶來長期穩定的效益。

由此可見，將退役電池轉化為儲能單元，不僅被企業視為節約資源，提高利用率的有效方法，也是一種增加效益的新模式。

統計顯示，2018年我國新能源汽車銷量約125.6萬輛，截至2018年底新能源汽車保有量約261萬輛。據預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。因此，加快對退役電池的梯次利用，已經成為新能源汽車企業和整個行業必須要面對的課題。

據悉，當前動力電池梯次利用的主要領域有：一是電力儲能市場，退役動力電池用于分布式發電儲能系統，有效解決分布式發電隨機性問題，或用于儲能電站，以降低建設成本；二是變電站或者通訊基站，退役動力電池可以作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等。

近年來我國高度重視退役動力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》等多項政策。

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發展為一種趨勢，但目前行業內廣泛應用的鋰離子電池采用了有機溶劑體系，會發生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業關注，企業需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩定收益的商業模式。