紅色的車身，黑色的車輪，銀白色的燈光條……5日下午，在北京市自行車電動車行業協會主辦的“首屆末端配送智聯交通高峰論壇”上，一輛1.6米高的5G無人配送車引起關注。記者從論壇上獲悉，針對快遞、外賣等配送車輛的“商用車標準”有望年內完成起草。

記者了解到，這輛5G無人配送車由北京理工大學中云智車公司和得威科技公司聯合研發制造，目前還在測試運營中。北京理工大學研發團隊負責人關超文介紹，相比于普通的無人車自己看路、自己做決策，5G技術可以幫助車輛完成復雜場景的遠程操作，完成指令動作更加精準可控，同時節省了人力成本和時間成本。

關超文介紹，這款5G無人配送車的裝載空間有十幾立方米，相當于一次能裝幾十件小件快遞包裹。此外，配送車充一次電可以跑80公里至100公里。目前，已經在北京理工大學等封閉場所進行測試運營。

5G無人配送車何時會在北京上路運營？得威科技公司CEO陳鎮波介紹，無人配送車在京發展運營將分三個階段。第一階段，首先在測試路段跑，比如往返倉庫與小區快遞代收點，實現路線排布、路面感知等功能的自我學習進化；第二階段，才會直接將快遞送至消費者手上，此階段場景應用更加復雜，需要經驗積累；第三階段，規模化推廣，將已經實現智慧交通、車路協同的車輛全部投入使用。

隨著快遞物流行業的發展，市場對末端配送車輛的智能化、安全性提出了更高要求。北京市自行車電動車行業協會會長郭金芝透露，協會正在起草制定“商用車標準”，具體來講，將對快遞、外賣等作為配送工具的電動自行車提出更高技術標準。以續航里程舉例來說，外賣小哥每天行車里程大概在130公里至160公里，而普通電動自行車續航里程多為四五十公里，新標準擬將要求通過科技手段提高配送用車的續航里程。

據統計，2018年全國快遞包裹量突破500億件，預計到2020年將突破700億件；2018年外賣訂單每天突破3000萬單，且每年保持30%-50%的增速。與此同時，各地快遞、外賣配送過程中產生的交通事故頻發。

“解決外賣、快遞從業者的交通安全問題迫在眉睫。”交通運輸部科學研究院博士尹志芳認為，解決末端配送車輛和人員的監管難題，首先，應該建立安全駕駛培訓機制，優化業績考評制度，對接單量進行合理控制；其次，對配送車輛的使用、管控進行系統升級，依托大數據技術平臺加強源頭監管；再次，健全外賣、快遞車輛意外保障機制，強制企業為車輛購置交通事故責任保險，同時協調保險行業開發更多適應外賣、快遞行業發展的保險產品。