聲稱“不造車”的華為，向著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化奔跑的速度越來(lái)越快。

從2013年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，到2019年5月設(shè)立智能汽車解決方案部門;從推出車載模塊ME909T，到智慧互聯(lián)解決方案HUAWEI HiCar，再到鴻蒙操作系統(tǒng)……在漸行漸近的汽車“新四化”賽道上，華為正在秀出結(jié)實(shí)的“肌肉”。

盡管華為沒(méi)有給自己定下汽車領(lǐng)域的“野心”，但中信建投的研究顯示，基于華為在5G、物聯(lián)網(wǎng)、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及布局，華為在智能汽車電子零部件領(lǐng)域的年銷售額有望在未來(lái)10年內(nèi)達(dá)到500億美元（約合人民幣3521億元），屆時(shí)有望成為與德國(guó)博世比肩的汽車電子巨頭。

■重壓之下鴻蒙出世

在被英特爾、谷歌“斷供”75天之后，8月9日，華為發(fā)布“鴻蒙”操作系統(tǒng)。

這個(gè)取自于《山海經(jīng)》、有“開天辟地”之意名稱的操作系統(tǒng)，一經(jīng)發(fā)布就引起了國(guó)內(nèi)外廣泛的熱議。更多的輿論，聚焦在鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用重點(diǎn)之一——車聯(lián)網(wǎng)。

“鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)的初衷是用于物聯(lián)網(wǎng)，比如無(wú)人駕駛、工業(yè)控制……將首先使用在車聯(lián)網(wǎng)、智能手表、智能8K大屏上。”之前的7月18日，華為創(chuàng)始人任正非在接受意大利媒體群訪時(shí)，明確談到了鴻蒙系統(tǒng)的“用武之地”。

而且，鴻蒙系統(tǒng)自身的進(jìn)化時(shí)間表，耐人尋味：2020年將推出鴻蒙2.0系統(tǒng)，用于車聯(lián)網(wǎng);2021年將推出鴻蒙3.0系統(tǒng)，用于VR（虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)）。

其實(shí)，VR和AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）這類技術(shù)，早已“上車”。前不久，寶馬與高通推出的AR眼鏡，可以讓駕駛員在開車時(shí)看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)、行駛速度、限速提示、岔口信息等。相對(duì)于笨重的眼鏡，《碟中諜4》中更是早已把前擋風(fēng)玻璃當(dāng)成VR或AR的大屏幕。預(yù)計(jì)當(dāng)鴻蒙系統(tǒng)“上車”時(shí)，將展現(xiàn)更新的“視界”。

跨終端、超快速、兼容性強(qiáng)、安全性高，是鴻蒙系統(tǒng)的突出特點(diǎn)，這對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不錯(cuò)的選擇。

一套鴻蒙系統(tǒng)可以安裝在車載屏等各類電子終端設(shè)備上，通過(guò)無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)跨終端協(xié)同。在速度上，“微內(nèi)核”的鴻蒙系統(tǒng)最低只需數(shù)10KB內(nèi)存空間（約同于2G老年手機(jī)的容量）即可運(yùn)行，比起擁有上億行代碼“宏內(nèi)核”、動(dòng)輒需要3GB以上內(nèi)存空間的安卓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，速度提升了60%以上，最低時(shí)延小于5毫秒，幾乎是目前僅有的適用于無(wú)人駕駛的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的操作系統(tǒng)。的確，谷歌正在研發(fā)的適用5G網(wǎng)絡(luò)的Fuchsia操作系統(tǒng)尚未問(wèn)世。

鴻蒙系統(tǒng)加上華為的方舟編譯器，可以輕松讓安卓App在鴻蒙系統(tǒng)上安家落戶，流暢運(yùn)行。而且，由于微內(nèi)核的直接通信方式，與宏內(nèi)核需要虛擬機(jī)不同，遭受攻擊的概率與故障率極低，安全系數(shù)可達(dá)5+級(jí)。

特別意外的是，記者在翻閱資料時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)，在2012年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)授獎(jiǎng)名單中，華為公司的“高性能、跨網(wǎng)絡(luò)的多媒體通信技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化”成果就已經(jīng)獲得了二等獎(jiǎng)。據(jù)證實(shí)，鴻蒙系統(tǒng)就是該獲獎(jiǎng)成果的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品。

■華為有個(gè)“汽車夢(mèng)”

也許很多人還記得，今年4月上海車展開幕第一天，一輛流線型黑白相間的無(wú)人駕駛乘用車SHaring-Van載客開上東風(fēng)展臺(tái)后穩(wěn)穩(wěn)停下，當(dāng)時(shí)驚艷全場(chǎng)，該車就是東風(fēng)汽車與華為“智行隆中”戰(zhàn)略合作的產(chǎn)物。華為的車聯(lián)網(wǎng)、5G和云端數(shù)據(jù)中心等高科技配置都成為其“標(biāo)配”，不僅實(shí)現(xiàn)了5G無(wú)人駕駛，而且實(shí)現(xiàn)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、輕量化。

“華為不造車，但會(huì)幫車企造更好的車。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍一直有一個(gè)“汽車夢(mèng)”，他對(duì)汽車始終抱有一份特殊的情感。在華為內(nèi)部，也是他一手帶領(lǐng)著汽車事業(yè)團(tuán)隊(duì)。

事實(shí)上，華為已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)，雖然不直接造車，但面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛龐大的應(yīng)用市場(chǎng)，前景幾乎有無(wú)限可能。而機(jī)緣巧合的是，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛真正成熟可能至少還需要5年到10年時(shí)間，這正給華為預(yù)留了一個(gè)爆發(fā)之前的黃金機(jī)遇期。而華為并沒(méi)有等待，而是腳步在不斷加快。

2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，推出車載模塊ME909T，正式涉足汽車零部件領(lǐng)域。

2014年，華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長(zhǎng)安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。

2015年，華為與大眾共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用。

2016年，華為與奧迪、寶馬、愛(ài)立信、諾基亞、高通、英特爾組建“5G汽車聯(lián)盟”，至今已有85家企業(yè)加盟，其中還包括三星電子、中興、大陸、電裝等巨頭。

2017年，華為自有的海思芯片全球市場(chǎng)份額躍居第五位，而且已經(jīng)應(yīng)用在奔馳、奧迪車上。

2018年，華為與奧迪合作，計(jì)劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600。

2019年1月，華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X（車與外界信息交換）及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT（信息和通訊融合技術(shù)）部件和解決方案，加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。

2019年7月，華為獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)第20家可以合法制作自動(dòng)駕駛高精度地圖的企業(yè)。高精度地圖，是無(wú)人駕駛的標(biāo)配。

2019年8月9日，華為舉行全球開發(fā)者大會(huì)（HDC2019），發(fā)布可用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)、《智慧車載解決方案HiCar生態(tài)白皮書》、《全球產(chǎn)業(yè)展望GIV 2025》。

■目標(biāo)是中國(guó)的博世？

華為之所以殺入汽車領(lǐng)域，無(wú)疑看中的是其龐大的市場(chǎng)規(guī)模：未來(lái)全球汽車電子零部件市場(chǎng)規(guī)模必將達(dá)到數(shù)萬(wàn)億元。華為切入的方向，應(yīng)該是成為汽車電子零部件供應(yīng)商，這也正是博世、大陸等跨國(guó)巨頭的賽道。

今年的上海車展上，華為以汽車零部件供應(yīng)商身份首次在車展上亮相。期間，徐直軍表示，華為要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車企提供ICT技術(shù)，包括3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、云數(shù)據(jù)中心等。

在汽車零部件領(lǐng)域，作為“后來(lái)者”的華為，面臨著諸多強(qiáng)手。其中，高通在2017年就發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案，比華為的同類產(chǎn)品早了一年。而英偉達(dá)圍繞Drive PX2芯片布局的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，重點(diǎn)集中于自動(dòng)駕駛“大腦”的計(jì)算能力。英特爾收購(gòu)的Mobileye的專長(zhǎng)是傳感，其在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）上根基深厚。

可見(jiàn)，華為只有更加專注和努力，才有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在看來(lái)，華為也的確不負(fù)眾望。華為的人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案HUAWEI HiCar，可以將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來(lái)，利用汽車和移動(dòng)設(shè)備的強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機(jī)和汽車之間建立通道，體驗(yàn)隨著人走、在家、乘車等場(chǎng)所的無(wú)縫連接;把手機(jī)和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺(jué)所有設(shè)備像一個(gè)虛擬超級(jí)設(shè)備。

《全球產(chǎn)業(yè)展望GIV 2025》白皮書提出，到2025 年，全球5G聯(lián)接的汽車將達(dá)到2億輛。全球15%的汽車將配備基于5G的V2X技術(shù)，而個(gè)人擁有的AR和VR設(shè)備將達(dá)到3.37億部。5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用將極大刺激全球云服務(wù)的發(fā)展和云上開發(fā)應(yīng)用的快速成長(zhǎng)。而無(wú)論是HUAWEI HiCar，還是5G車聯(lián)網(wǎng)，以及AR和VR設(shè)備，都需要一個(gè)便捷的操作系統(tǒng)，這也是優(yōu)勢(shì)突出的鴻蒙系統(tǒng)的“生態(tài)圈”所在。“只有盡快建立像蘋果、微軟、谷歌安卓那樣的生態(tài)系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)才能有強(qiáng)大的生命力。”近日，上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院教授唐厚君在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

“莽莽昆侖，開鴻蒙，馭神獸。自立于世界民族之林，是中國(guó)人該有的樣子。”近日評(píng)價(jià)鴻蒙系統(tǒng)的網(wǎng)文中，這句話既是評(píng)價(jià)，也是厚望。