我沒想到車載祼眼3D顯示屏會這么快就來了。

華人初創公司Mindtronic AI的車載祼眼3D顯示屏，核心技術是祼眼3D算法，它不需用很高級別的硬件設備，很符合駕駛者的使用習慣。而且按Mindtronic AI的意思這不是一套實驗室的產品，而是馬上到了量化產階段的科技。

Mindtronic AI的車載祼眼3D顯示屏實物展示，獲得CES 2018創新大獎

當時由于商業秘密的原因不能說，事實上這套系統還準備與蔚來合作，按進度至少搭載在ES6車型上（ES8當時已經亮相來不及）。后來2018年北美CES現場我們與Mindtronic AI有一個采訪，他們談到包括奔馳等一些技術人員都有與他們有接觸。

顯然上述的都沒有實現，雖然Mindtronic AI的車載祼眼3D顯示屏獲得了CES大獎，但作為初創公司很難進入傳統主機廠法眼，商業化的路并不很順利。

博世正式發布了車載3D顯示屏

不過今天我們說的不是Mindtronic AI， 因為博世正式發布了車載3D顯示屏，而3D顯示屏將有可能開啟新一輪裝機熱潮。博世汽車多媒體事業部全球總裁Steffen Berns博士認為：顯示屏正逐漸向可交互系統發展，而3D效果提升視覺信息獲取速度。

在這款車載3D顯示屏上，博世實現了單一中央處理器集成與實現所有控制功能，還有它采用是被動式3D技術，無需駕駛員和乘客佩戴3D眼鏡就能看到。在電影屏幕上，3D主要是為了增強電影的娛樂性，而在車輛3D顯示屏不僅是為了炫酷，而且還有很大的實在作用：

顯示屏的立體視圖效果能幫助駕駛員更快抓取重要的視覺信息

博世的3D顯示屏的立體視圖效果能幫助駕駛員更快抓取重要的視覺信息，包括輔助系統提示及交通堵塞提醒等。例如行駛中的道路限速提示，采用3D技術后可以讓它看上去仿佛要躍出屏幕，這樣將更直觀。

泊車影像采用3D技術后圖像會更加逼真，有利于及時檢測障礙物，輔助駕駛員更好地把握后擋泥板到停車場墻面之間的剩余空間。還有如果你有導航行駛在巴黎那些小巷子時，3D的導航地圖能讓駕駛員清晰掌握應在哪一幢建筑轉彎。

2015款奧迪TT是第一次采用博世可編程顯示屏，從而開啟液晶儀表盤時代

事實上博世在顯示屏方面一直走在前列，上世紀80年代奧迪Quattro是全球首臺數字顯示屏的車，就是博世提供的技術。而如今非常火的全液晶顯儀表盤，最早是出現在2015年款奧迪TT上。

博世為大眾途銳“Innovision Cockpit”打造的全球首個曲面儀表組

就算現在全液晶儀表盤連幾萬元的自主品牌都有裝備，但這里面依然在水平高低之分，我用過最好之一的是大眾途銳那塊屏。因為那塊“Innovision Cockpit”全球首個曲面屏也是博世提供，曲面屏顯示更自然而且減少反光。

未來車載顯示屏正逐漸向可預測駕駛員個人需求的交互系統發展，而現在顯示屏在硬件方面從曲面屏到配備OLED，再到可編程顯示屏。但隨著顯示屏尺寸的擴大，多功能、智能化程度的提高，以及語音識別和觸摸控制的發展，缺點是對顯示屏的后端計算能力提出了更高的要求。

所以未來的方向應該像電腦和手機一樣，用一個CPU就可以集中處理大部分計算功能，這樣才能保證流暢地工作。而目前在博世這款車載3D顯示屏上，博世實現了單一中央處理器集成與實現所有控制功能。

博世這塊車載3D顯示屏為主機廠提供了硬件和部分軟件的解決方案，主機廠們能利用它來玩出什么炫酷的效果，非常值得期待。

Mindtronic AI 3D顯示屏效果圖

那么未來的3D顯示屏還能玩出什么炫酷？一年多前當我第一次看到初創公司Mindtronic AI的演示時，有些場景只能在科幻電影里才有看到：

Mindtronic AI 3D顯示屏效果圖

當你坐進駕駛艙，車輛會開始生物識別技術來掃描你的臉部，安全驗證通過后你將通接你的車輛的所有功能。現在這部分功能很多車型開始實現，包括自主的威馬和吉利等。

當車載屏幕尺寸有限時，但如果用3D顯示，就可以用12英寸屏看到15英寸屏的效果。如果你想對屏幕進行操作，你只需要視線盯著屏幕上的按鍵，然后給它一個約定的表情（例如笑一笑），你就能打開這個按鍵進行操作。

Mindtronic AI 3D顯示屏效果圖

Mindtronic AI的3D顯示屏通過變換眼睛位置就能看到不同的東西，那么儀表主界面就可以用來顯示實時最需要的信息，例如導航地圖，其它那些油量表、水溫表之類可以隱藏起來。但需要看時你只需側一下頭，就能看到在旁邊隱藏起來儀表數據。