近日，南陽市和青年汽車所謂“加水就能跑1000公里的車”究竟是否存在，這里面到底是黑科技還是純粹的騙局呢？

根據網上消息，目前基本可以判斷，不是假的，只是表述的概念不是很準確，所謂水氫發動機，應該是金屬（鋁）—水反應制備出氫氣，然后再用氫氧燃料電池發電，通過鋰電池儲能和緩沖，驅動電機的氫能源汽車。

這種應用組合，并不新鮮，東莞北航研究院新能源客車，已經實現；上海交通大學的鎂水反應制氫的小型燃料電池，也早已應用在小型無人機上；中科院大連化物所等單位，也有很多氫能源電池；部分民營企業，也有鋁空氣電池等金屬電池產品，用在野營科考等領域。

燃料電池汽車

當前國內的所謂新能源汽車，準確來講應該是儲能電池汽車，或者是電驅動汽車，只是裝小電池的玩具汽車的放大版和商用版，這個儲能電池的作用與汽車電瓶的功能類似。

而燃料電池汽車，是新能源汽車的主流發展方向之一，它的組成更為復雜，多了一套氫氧燃料電池系統，可以給汽車電池（可以理解為電瓶）直接充電，而不是依賴充電樁。

準確的說，燃料電池是可以發電的，只是用氫氣發電，是水電解成氫氣和氧氣的逆反應。我們的汽柴油車，也可以發出電來，是汽油機帶動發電機轉，機械能轉換成電能，因此震動噪聲特別大，但氫燃料電池工作起來確是靜悄悄的，基本沒有噪音。

雖然燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的電荷轉移來形成電流的，這一過程最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以，電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

很明顯，氫燃料電池汽車系統更為復雜。同時，它需要氫氣。日本和德國，都是高壓氣瓶儲氣態氫氣，一般是20兆帕到40兆帕的壓力，所以很多人認為很危險，而且加注氫氣的過程也要有很高的安全性標準。但只要加足了氫氣，就像汽車加滿了油，可以讓汽車跑很遠很遠，1000公里只是個設計指標，容易實現。

因為氫分子體積小，可以透過薄膜的微小孔洞游離到對面去，但是在穿越孔洞的過程中，電子被從分子上剝離，只留下帶正電的氫質子通過，氫質子被吸引到薄膜另一側的電極與氧分子結合。電解質薄膜兩側的電極板將氫氣拆分成氫離子（正電）和電子、將氧氣拆分成氧離子（負電）和電子，電子在電極板之間形成電流，兩個氫離子和一個氧離子結合成為純水，是反應的廢物。所以本質來講，整個運行過程就是發電過程。因此燃料電池堆棧代替的就是厚重且充電效率低下的鋰離子電池組。

為了容納更多的氫氣，液體氫氣也大量應用，比如火箭發射，國外也有用液氫的飛機，寶馬、奔馳也都試驗過直接燃燒液氫的發動機，與現有的汽柴油機差別不大，就像家里用的液化天然氣。所以說到這里，看到很多車是燒氣的，已經用了好多年，所以氫氣使用也不用過多擔心。比如氣瓶，國內外的高壓氣瓶技術已經很成熟，70兆帕的都很常見，很多領域都有應用。但由于處于對氫氣爆炸的恐懼，大家還都在探索其他的儲存方式。

熱點關注

問題1：到底有沒有所謂的水制氫技術？

答：電解水制氫能耗較大，在無外界能量輸入的車上實現實時制氫更加不可能。但是呢，金屬可以通過還原反應分解水制氫。中學化學里面學過，堿金屬和水反應可以快速生成氫氣，但是堿金屬價格昂貴，用來制取能源開車實在是得不償失。不過，除了堿金屬之外，還有一些金屬同樣能夠在不加入酸、堿的條件下分解水產生氫氣，例如鋅、鋁甚至鐵、鈷、鎳。當然，這需要一些特殊的條件，包括催化劑和溫度、壓力的控制等等。最常見的，還是活潑金屬鎂和鋁，相對可控。

Mg+2H2O=MgO+2H2

2Al+3H2O=Al2O3+3H2

鎂和鋁的分子量分別是24和27，同等重量條件下，鎂制氫能力更強。可是，鎂還是比較貴。但鋁很常見。

主流的，就是水電解制氫和金屬制氫。都可以稱之為水制氫技術。

問題2：鋁怎么能與水反應？

家里用的鋁鍋，如果遇到水就反應，鍋很快就會漏了。實際上，鍋的內外面被致密的三氧化二鋁或者氧化鋁包圍著，鋁在里面，根本接觸不到水。如果讓反應可以持續，破壞掉氧化鋁就可以了。

可是這怎么辦？什么是三氧化二鋁？名貴的藍寶石和紅寶石，主要成分都是三氧化二鋁。我國山東、河南一帶，做人工紅藍寶石的小作坊，早都攻克了這個小問題，只不過氫氣直接就處理了，大多數只留下高純度的三氧化二鋁，鋁和寶石怎么能一個價值呢，浪費點氫氣，這又算的了什么？

下圖是氧化鋁粉末

然而，有識之士發現，這是制氫的好辦法。實際上途徑比較簡單，在高溫液態，改變鋁的成型結構，或者添加點與水可以反映的其他組分。常溫下不反應，在遇水和一定條件下，就可以持續反應了。

問題3：南陽的所謂“水氫發動機”使用的是哪種技術？

答：據說，該項目使用的是某大學開發的鋁金屬合金分解水制氫的技術，也就是說，“水氫發動機”實際上應該叫做“鋁-水氫燃料電池發動機”，假如當初是這么個說辭，是不是咱們就沒有這么多熱鬧看了？特制的鋁合金粉末可以與水發生反應，快速生成氫氣，鋁被氧化為氧化鋁，這樣產生的氧化鋁純度很高，可以回收后作為產品出售，彌補部分使用差價。

問題4：為什么鋁就能夠直接和水反應生成氫氣？為什么選用鋁金屬？

答：鋁在金屬活性表中的位置較為靠前，在一定條件下（催化劑、溫度、壓力）能夠分解水產生氫氣，同時分子量較小，穩定反應的化學價較高，單位質量的鋁產氫比其他金屬要高（9:1），同時，鋁屬于大宗工業產品，價格較低。這一點大家倒是可以做一個居家小實驗：鋁粉（反應物）加上鐵粉（催化劑）放在水中，加入一點食用鹽（提高導電性），然后把水加熱到70℃左右（或者直接倒入熱水），就能夠看到大量的氣泡冒出來，這些氣體就是氫氣了，做實驗要千萬注意安全，在通風、沒有明火的地方做這個驗證，不然會很危險。

問題5：這種產氫方式應用在汽車上有什么優勢？

答：首先，在加氫站、氫氣的儲存、運輸等等配套技術與基礎建設都遠未完善的今天，車載實時制氫裝置不失為一種安全、有效的氫能源汽車發展方向。通過工藝流程和制氫專用裝置的特殊設計，可以保證氫燃料電池所需的具有一定壓力、流量的氫氣穩定、安全、即時生成，隨產隨用，不需要特質鋼瓶進行儲存，而金屬和水本身不具有燃燒、爆炸的風險，大大提高了氫燃料電池汽車的安全性。其次，反應后的金屬氧化物仍然具有極高的回收利用價值，目前的市場差價約為10000元左右，而這10000元的投入可以使一輛氫燃料電池汽車行駛超過15000公里，平均每公里約0.67元，基本與汽油車價格持平。

下圖是其他車企的鋁水反應電池新能源汽車

問題6：這項技術距離實際應用還有多遠？

答：這項技術的應用并不是遙不可及的，正如前面所說，很多單位都已經實現了，在更新更好的儲氫技術出現之前，這項技術完全可以作為過渡技術進行推廣。未來有可能出現能夠徹底解決氫能儲存、運輸的技術，快速更換反應物的裝置設計和“加鋁站”的服務配套建設需要跟上，同時整體的產業鏈（鋁金屬采購和氧化鋁銷售）也需要打通，只能說目前剛剛走出了工業化的第一步。

事情再探討一步，德國的212燃料電池潛艇，用的是稀土合成材料儲存氫氣的技術，很重的儲氫材料，只能帶一點點氫氣，同時還要攜帶液氧，儲存代價比較大。這種金屬水反應技術，也許不僅僅在汽車上，可能在其他領域也有應用的可能性。

綜上，這次報道的技術，實際上是“金屬水反應制氫+氫氧燃料電池+儲能電池+電動機”的組合動力單元。

從技術原理上，能夠實現，而且正在工程化和產業化。

同類技術的突破，使得氫燃料電池大巴在沒有加氫站的情況，也可以運行。只要定期向大巴車加水和特殊燃料棒，大巴車即可以運行，又被譽為“燒水的汽車”。更為重要的，車載氫發生器是“實時按需制氫”，平時車輛放置時不產生、也不存儲氫氣，相比常規氫能源車輛使用的高壓氫氣儲罐，安全性提升顯著。車載氫氣發生器的使用壓力低（小于7個大氣壓），相比常規氫能源車輛使用的高壓氫氣儲罐（壓力為350～700個大氣壓），更加安全、可靠、經濟。另外，特殊燃料棒制氫后的殘料可以加工成高純氧化鋁粉、氧化鋁纖維棉、多孔陶瓷等高價值產品，可以提升整個產業鏈利潤，并降低氫氣成本。

客觀的講，一些技術原理正確的事情，不一定可以產業化，我們的現代科技，大部分都還是基于幾百年前的經典物理和化學，可以實現，但不一定便宜合算。

隱身衣原理正確，但由于光學頻段尺度，需要一個相當大的場地，所以現實里沒有；水變油也是原理正確，它是用水里的二氧化碳，通過一系列酸化反應，變成油組分的碳氫化合物，也就是C9到C16（碳9和碳16）各種烴類組合，只是成本很高，準確的講，低成本的水變油不很容易。很多年前，確實有一個水變油的騙局，在水里加點什么，攪一攪就變成油了，后來被戳穿了而已。

這次的網絡輿論烏龍事件，我感覺是雙方面的，媒體和非技術人員在發言時進行了過度保密（鋁金屬產氫技術），而很多大眾也不很理解，就造成了熱議。

科學探討與產業化是有聯系有區別的。創新往往不容易被大眾和商用接受。

這篇文章僅是對”水氫發動機“技術及實現原理的探討，并不代表對于青年汽車的技術認可，因為其目前透露的技術細節的信息仍十分有限，到底能否實現”具有經濟效益“的商用還有待進一步觀察。