據日經新聞26日報導，被視為全球景氣領先指標的電子零件訂單呈現減速，因智能手機用需求持續低迷，加上車用需求也出現陰影、陷入減速局面，拖累上季(2019年4- 6月)日本6大電子零件廠(村田制作所、TDK、京瓷、日本電產、Alps Alpine和日東電工 )訂單額較去年同期大減約8%，連續第3季陷入萎縮，且減幅較前一季(2019年1-3月)的約7%呈現擴大、創3年來(2016年4-6月當季以來、大減約9%)最大減幅。

上季日本6大零件廠中、訂單呈現增長的只有從事持續朝高性能化演進的智能手機相機用零件的Alps。

上季訂單額大減10%的京瓷表示「車用相關需求當前呈現減速」；MLCC大廠村田訂單大減約17%，稱「智能手機、PC、車用等廣范圍領域需求低迷」；TDK訂單額也減少約5%，主因電容、電感等車用零件需求減少；訂單增長的Alps也表示「車載機器用零件需求減少」。

IHS Markit日前將2019年全球新車銷售量預估值下修至9,100萬臺、將年減2%，原先則是預估將呈現年增。

日本電產24日公布上季(2019年4-6月)財報，合并營收較去年同期萎縮3.0%至3,608.74億日圓、合并營益大減38.8%至279.59億日圓。其中，上季日本電產「車用產品事業」銷售額萎縮2.2%至754.88億日圓，營益大減37.9%至67.67億日圓。

日東電工26日公布上季(2019年4-6月)財報：因美中貿易摩擦激化導致智能手機產量疲弱、智能機用光學膜需求低迷，加上車用材料需求不振，拖累合并營收較去年同期下滑8.1%至1,772.38億日圓、合并營益大減43.9%至148.77億日圓。

車用半導體市場年成長率疲弱

根據恩智浦發布的財務預測，目前恩智浦的車用半導體業務占總營收約48% ，文內明確指出「中國汽車市場的疲弱需求為公司的營運帶來不確定性」，導致2019 年第一季的營收僅有21 億美元，年減8% ，并且預期第二季的營收仍然呈現相對去年衰退的情況，衰退幅度介于2% 至6% 附近。

英飛凌的情況也不好，車用半導體占總營收43% ，截至2019 年三月連續兩度調降財務預測，將原先第三季預計9% 的營收年成長調降為「第三季營收可能年增或年減2% 」，官方也明確表示這是由于中國地區市場的需求不振，對于公司的營運情況沖擊很大，必須修正原先過于樂觀的預測。

面對車用半導體市場成長放緩，大型企業往往會選擇并購來維持成長，英飛凌選擇以100 億美元并購Cypress ，但價格被市場普遍認為過高，每股溢價達46% ，消息傳出后股價也應聲下跌。

引用車用半導體企業悲觀的財務預測以及財務數據，加上中國汽車連續衰退的銷售數量，我們可以確定中國市場受到貿易戰的影響，消費者對于購買汽車的需求持續下滑，消費信心明顯被重擊。

未來依然看好

依照去年市占率來看，恩智浦(NXP)位居第一，其次則為英飛凌(Infineon)、瑞薩半導體(Renesas)、德州儀器(Texas Instrument) 等等。而近年來高通(Qualcomm)、NVIDIA 等等也可望打入這塊市場，但由于汽車電子產業的發展，受限汽車原廠技術多與國外大廠合作，特別是針對安全性相關的芯片，需要透過5 年以上的驗證期，才會通過品牌車廠的門檻，因此目前除IDM 大廠外的芯片設計業者多以ADAS、資訊娛樂系統等陸續切入，驗證時間縮短到1 年左右。

德州儀器高層表示，盡管很多人想要投入車用市場，但對公司來說，品質是最重要的，并且持續投入研發資源，像是TI 一年約推出500 多顆新的車用芯片，平均3~4 天就有1 顆問世，目前總共7000 多顆，持續完整產品線。

根據研調機構指出，車用半導體市場逐年成長，當中若以應用類別看來，安全性、資訊娛樂系統、車底盤、車身、先進駕駛輔助系統(ADAS) 等，都是市場成長性高的類別，當中又以ADAS 成長性最為強勁。