經過一年的籌備，由一汽集團、東風汽車和重慶長安汽車三家央企聯合組建的網約車公司T3出行，開始正式對外提供服務。7月22日晚，T3出行召開發布會，宣布將從南京起步，在今年進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州和天津六大城市，并在明年覆蓋絕大多數省會城市。

T3出行CEO崔大勇表示，有別于其他打車軟件C2C（消費者對消費者）的平臺撮合模式，T3將采用B2C（企業對消費者）模式，通過集中采購定制化的新能源汽車，對司機進行嚴格的準入審核，提供安全、標準化的乘車服務。

崔大勇向記者表示，T3的價格將對標快車，并在運營之初提供一定的補貼，以吸引新用戶，但公司不會“燒錢”，因為“那是愚蠢的行為”。

“在網約車合規運力組織上，我們今年會達到2萬輛車；2021年，我們力爭突破30萬臺；到2025年，我們將成為一個百萬輛級合規運力的出行公司。”崔大勇表示。

2018年7月13日，一汽和長安宣布，將與東風汽車合資組建T3出行服務公司，抱團應對汽車行業面臨的電動化、智能化、網聯化和共享化變局。

2019年3月22日，投資方增加了騰訊、阿里巴巴、蘇寧等多家巨頭。據長安汽車（ 000625.SZ ）的公告，11家企業共出資97.6億元，合資成立了南京領行股權投資合伙企業，其中蘇寧出資17.42%，為最大單一股東，一汽、東風和長安均出資16.39%，騰訊、阿里等出資比例更小。

崔大勇曾在2018年6月至2019年4月擔任一汽集團移動出行事業部副總經理，負責T3的前期籌備。他在采訪中表示，為籌備T3，他最先做的是說服三家央企聯合打造一個網約車平臺，然后再用這個商業計劃去說服騰訊、阿里等投資人。

崔大勇透露，未來，騰訊和阿里將在云服務、地圖、互聯網流量和支付平臺等方面為T3提供支持，騰訊為此出資約6億元，而阿里出資約5億元。他將T3稱為混合所有制企業，各股東將通過董事會來管理T3，并由管理層負責日常運營。

“做出行單靠一兩家整車廠還是有壓力，資本是很重要的推手，大的有實力的公司可以給我們助力。”崔大勇表示，“我要向這些互聯網公司證明，他們壓我們這個賽道是對的。”

網約車行業正迎來大批新進入者，共同挑戰滴滴一家獨大的地位。2018年2月，上汽集團（ 600104.SH ）決定進入網約車市場，并于當年12月18日發布網約車品牌“享道出行”，開始在上海運營。今年7月22日，享道出行宣布，正式登陸上海以外的首個城市鄭州，并將在蘇州上線。

7月10日，首汽約車CEO魏東發內部信稱，已在上海和深圳實現盈利，北京、廣州等多個城市接近盈利。與T3一樣，這幾家網約車企業也采用B2C模式，主打合規車輛，與滴滴有所區分。

崔大勇表示，他們預計，2019年，網約車的市場規模將會超過3000億元，并在2022年達到5036億元。“未來，尤其到無人駕駛落地的時候，如果整車廠不接觸到終端客戶，不直接提供服務，只沉迷于制造的話，這個產業會受到很大的沖擊。整車廠進入出行領域是他們戰略轉型的必然，這是一個本能的反應。”崔大勇向記者表示。

他認為，T3的不同在于能夠整合產業鏈上下游的資源，從汽車的研發制造，到網約車平臺的運營和線下運營，以及后期的維護和充電等，使其成為公司的核心優勢。

T3出行CTO譚天龍介紹，車廠為T3定制的車輛將每60秒對司機進行一次人臉識別，同時了解司機是否在駕駛時接打電話、抽煙、危險駕駛等，并在車上設有物理的一鍵報警功能，從而提升用戶體驗。

“我們會給司機評分，達不到一定的分值，需要回去再培訓，再達不到，就該走人。我們想讓司機把它當成一個職業，并給司機設置一個晉升機制，干得好可以當車隊長。”譚天龍表示。

AlixPartners大中華區汽車和工業行業負責人戴加輝（Stephen Dyer）向財新記者表示，網約車對汽車行業的影響主要在于，可能造成整體汽車銷量下滑，以及網約車平臺購買量上升，這些平臺的集中采購可能導致車輛的報價被壓低。

他認為，汽車企業進入網約車行業，可以增加跟網約車平臺的議價能力。但他提醒，車企一般不太了解新技術環境下，如何挖掘和滿足用戶需求，“當市場上有很多競爭者時，企業只能通過提供更好的用戶體驗來進行差異化競爭。”他建議，車企可以跟互聯網公司合伙，或雇傭來自互聯網公司的高管和員工，以提升用戶體驗。

戴加輝認為，與互聯網上贏者通吃不同，網約車還涉及線下的資產和服務。他表示，網約車的大部分客戶在當地，更傾向于選擇本地最好的解決方案，從而給細分領域的玩家留出市場。

“很多大的網約車公司，客戶抱怨的往往是司機不認識路、車內不干凈等。如果有一家公司可以通過規范的管理，提供一個良好的用戶體驗，或許會有很多用戶想用。”戴加輝表示。