中國初創(chuàng)汽車制造商企業(yè)已經(jīng)越來越多，但在這個寒冬里繼續(xù)生存下來的卻并不在多數(shù)，在去年我們已經(jīng)聽到過很多名字，別說走出國門，就是在國內(nèi)市場當(dāng)中與都銷聲匿跡，而Byton拜騰更是這些新興制造商里最年輕的一位，然而，在國內(nèi)還沒有威馬、小鵬為人熟知的它，卻已經(jīng)在美國市場宣布了新產(chǎn)品。

在不久前的品牌新聞發(fā)布會上，拜騰首席執(zhí)行官宣布了新產(chǎn)品的量產(chǎn)計(jì)劃，就像在去年拉斯維加斯CES展會上的概念車一樣，M-Byte將會成為拜騰的首款量產(chǎn)SUV，不僅如此，在本屆CES展上，德國人還宣布了關(guān)于這款車型更多的消息，其中就包括了車輛的生產(chǎn)地址，其將會在拜騰位于中國南京的一家工廠當(dāng)中生產(chǎn)。

但根據(jù)小申所獲取的信息，從去年03月南京工廠試制車間首次曝光到現(xiàn)在，拜騰實(shí)際的生產(chǎn)資質(zhì)還是通過收購一汽華利獲得的，而打造了夏利的一汽華利雖然轉(zhuǎn)讓了生產(chǎn)資質(zhì)，但并不具備打造新能源汽車的水平，也就是說，不論是老生產(chǎn)線，還是拜騰將會在今年10月完工的南京工廠，實(shí)際上其還沒有取得M-Byte以及更多純電動汽車的生產(chǎn)許可，這使得美國汽車媒體并沒有對這個品牌報以多達(dá)期望。

不過，相比于拜騰目前的實(shí)際工廠狀況，其卻已經(jīng)與海外市場相關(guān)國家的部門實(shí)現(xiàn)對接，My-Byte也確定將會在2020年內(nèi)，完成在美國與歐洲市場的上市計(jì)劃，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了公司與海外媒體的確認(rèn)。

根據(jù)拜騰官方的信息，M-Byte將會在未來市場上提供兩個型號，RWD后驅(qū)車型將匹配71kWh的電池組，其將支持車輛實(shí)現(xiàn)400km以上的續(xù)航駕駛，而AWD全驅(qū)車型則將會通過一套95kWh電池組，實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航駕駛，而且通過快速充電技術(shù)，這兩套電池組都將會在30min內(nèi)實(shí)現(xiàn)10%-80%的電量填充。

不僅如此，車輛也獲取了與奧迪A8類似的多傳感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過長短波雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)與車輛輔助駕駛系統(tǒng)的密切配合，雖然缺少激光雷達(dá)傳感器的支持，但M-Byte已經(jīng)確定能夠獲得L3級別的自動駕駛，目前也僅有奧迪A8與凱迪拉克CT6實(shí)現(xiàn)了這個級別的自動駕駛，另外，車輛也獲得了像奔馳S級一般的全寬屏幕。

這套屏幕在此前的拜騰技術(shù)展示中，實(shí)現(xiàn)了真正的一體化觸控，雖然我們并不能夠確認(rèn)有多少尺寸將保留在量產(chǎn)車中，可這樣來看M-Byte已經(jīng)令人欣喜。

實(shí)際上，第一臺可駕駛的拜騰汽車已經(jīng)在去年08月完成生產(chǎn)，而整個2018年拜騰也已經(jīng)完成了100臺可駕駛的原型車進(jìn)行測試，拜騰為自己規(guī)劃了30萬臺/年的產(chǎn)能布局，這些量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將會有半數(shù)在中國市場銷售，而預(yù)計(jì)美國市場銷售額度占比將會達(dá)到30%。